各大車廠和品牌在宣傳的時候，總喜歡拿發動機參數說事；其實看似非常復雜發動機參數並不玄乎，因為有些是我們需要關心的，有些並不需要對它太多糾結。
如何正確解讀發動機參數？道理其實很簡單：
氣缸數量
發動機氣缸數有 3、4、5、6、8、10、12、16。當下流下的 1.0T 渦輪增壓（例如福特 EcoBoost）和 1.0L 自然吸氣是采用直列 3 缸（L3），而世界上大多數汽車采用的經濟實用的直列 4 缸（連寶馬 730Li 也是 L4）。
從 6 缸開始就步入瞭小康社會，而 8 缸、10 缸肯定是富裕人傢，至於 12 缸（V12、W12）肯定是貴族瞭。
世界上動力最強量產超跑佈加迪威龍是魔鬼，因為隻有它采用 W16。
雖然渦輪增壓年代，以前 6 缸能做的事 4 缸完全能勝任，V10、V8 加上渦輪增壓已經太奢侈，但我們還是不要被車廠忽悠。
因為氣缸越多動力輸出越平順，氣缸越多性能越好，隻不過一般氣缸越多成本越高。
不過如果完全同級別，豪華配置差不多的競爭車型，自己的 4 缸車敢賣別是 6 缸的價格，你應該懂得怎麼選瞭。
排量
現在主流的宣傳方向是排量越小越好，越小越先進 …… 我告訴你，別被人傢騙瞭。小排量對於吃瓜群眾來說除瞭某些時候稅費有優惠外，甚至小排量都不一定省油。
排量是指發動機氣缸的最大容積，容積越大做功時的混合氣就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如寶馬 320Li 發動機排量為 1998cc，或者稱為 2.0L。
為什麼小排量不一定省油？
排量小發動機每個做功沖程做功輸出就會小，但如果車輛本身太大、太重，發動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出，別人大排量轉 1 次能滿足的動力，小排量就轉 1.5~2 次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。
另外通常說的小排量多是指 4 缸或以下，這類發動機在高轉速時震動較大，舒適性天然比 6 缸及以上要差。
所以選車盡量避開 " 小馬拉大車 "， 如果你為瞭省一點錢買瞭一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用（例如 1.4T）, 但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。
氣缸排列方式
在部分人買車都不用關心這個問題，因為現在大部分經濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列 3 缸、4 缸或是 5 缸。就連寶馬 7 系、奧迪 A8L 和捷豹 XJ 都用直列 4 缸的年代，很少有車廠良心發現給你一副 6 缸機。
絕大部分 4 缸發動機都是直列設計，但如果你買的是保時捷 718 或者斯巴魯，就會遇到水平對置 4 缸設計，但它們都是好發動機，放心使用。
6 缸或以上絕大部都是 V 型氣缸，V 型最經典也是最容易發揮性能的設計。
除瞭 V 型，偶爾你會遇到直列、水平對置和 W 型設計，無所謂那種排列方式最好，因為如果有車廠敢采用特殊的設計，它們肯定是專傢來的。
例如直列 6 缸是一種更古老的設計，一般車廠早已經棄之不用，但寶馬和奔馳還在堅持，說明他們有能力把這種古老的設計發揮得比別人好。
如果你的發動機是 W16，那你一定是最貴跑車佈加迪威龍的車主，遇到這種情況請告訴我你的聯系方式，我們做個朋友。
