上面這段視頻拍得相當氣勢磅礴。講述的是斯巴魯 WRX STI Type RA（美國市場限量發售 500 臺）為沖擊紐博格林北環賽道圈速所做的努力。如視頻所見，因為大雨的原因，斯巴魯此次沖擊紐北圈速紀錄失敗瞭。但斯巴魯當時拋下瞭一句“ I will be Back ”。
果然，斯巴魯又來刷圈速瞭。這次上天保佑，創造瞭 6 分 57 秒 5 的成績，拿下瞭最速四門車的新記錄。
但細看，這次斯巴魯派出的並非上次刷圈的 WRX STI Type RA，而是一輛叫 WRX STI Type RA NBR 的車型。其中的 NBR 正是代表紐博格林北環的英文縮寫。不同於 WRX STI Type RA 的量產版本（雖然僅為 500 臺），這輛 WRX STI Type RA NBR 可以說改頭換面瞭，用賽車來形容它一點也不過分。
負責改裝這輛 NBR 戰車的是著名的 Prodrive，它讓這顆 2.0L 的 4 缸引擎在 8500rpm 時可爆發出 600 馬力的野獸級數據，這比斯巴魯戰車去年打破曼島記錄時搭載的發動機又增強瞭 50 馬力。戰車同時換裝上用於拉力賽事的序列式變速系統，變速箱反應達到 20-25 毫秒，這比最頂級的民用版超跑車型的變速反應快瞭 1 倍以上。
相比於動力系統的“小進步”，Prodrive 為這輛戰車打造的空氣動力學構件更是徹底的重建。結果呢？可以在極速的時候為車輛提供高達 650 磅的下壓力。戰車甚至還搭載瞭 DRS（Drag Reduce System）系統，可以通過調校巨大尾翼的角度來提升車速。
所以嘛，這已經是一輛妥妥的賽車，而非量產車，更不可能是民用車型。
而 WRX STI Type RA NBR 刷新的記錄是去年由阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio 所創造的 7 分 32 秒，後者是妥妥的量產版本，很快也進入中國市場銷售瞭。
所以這樣的對比公平嗎？顯然不公平！甚至連斯巴魯自己也承認“過分”瞭。但出於為限量版 WRX STI Type RA 進行宣傳，所以斯巴魯選擇瞭這一方式來吸引眼球 —— 因為盡管動力系統及空氣力學套件等方面相差很多，但至少兩車在很多方面是共通的，從而間接說明 WRX STI Type RA 的“競技”取向！
對於斯巴魯的解釋，你怎麼看？
