引言 | 作秀，也需要一定實力。
還記得今年初長城的百萬慶典發佈會嗎？那次的發佈會除瞭亮相全新的 H6 以外，魏建軍還講瞭一件事，那就是哈弗的品牌定位將轉向安全，哈弗將打造 " 最安全 SUV"。
關於哈弗品牌的如此定位，詳情請看車聚文章《哈弗定位於安全，魏建軍走瞭一步險棋？》
半年之後，又是安全，長城的新品牌 WEY 進行瞭中國品牌首次公開的小重疊碰撞測試，作為一個還不到 1 歲的新品牌，它能行嗎？
一、先看結果
考試結果：優秀。
21 日，在天津的中國汽車技術研究中心，WEY 品牌旗下首款上市車 VV7 在小重疊碰撞測試中獲得瞭 Good 評級。這是參照瞭美國 IIHS（美國公路安全保險協會）小重疊碰撞測試的評級標準。
有圖有真相。
從圖片上看，VV7 小重疊碰撞後，車體結構部分、車門、A 柱門檻等位置變形很小，前門門框、轉向管柱及儀表板試驗後狀態穩定，乘員艙完整性很好，乘客生存空間得到保證。4 個車門在碰撞後均緊閉合，且可徒手進行打開。
另外，VV7 安全氣囊起爆正常，頭部受到氣囊良好保護，未發生於其他硬物接觸。側氣簾起爆正常，對頭部進行瞭有效支撐，未偏出車窗平面。最後，假人頭部、頸部、腰部、腿部及腳部傷害均達到 Good 級別。
以上是直觀表象，那優秀的 IIHS 25% 碰撞成績怎樣才能獲得呢？這裡簡單科普一下。
▎由於無法用前縱梁的潰縮來吸收能量，追直接的緩沖件就是車輪單元瞭（這樣的碰撞中，車輪往往最慘），比如此次 VV7 采用的輪轂是鋁合金輪轂，吸能效果會好些；
▎我們知道前翼子板是可以獨立拆卸的，而它安裝的部位就是前鼻梁，在這樣的碰撞中，前鼻梁和車輪單元首當其沖。另外，在你的傳遞上，前鼻梁會將力傳遞給 A 柱，所以前鼻梁的設計也尤為重要。
▲比如此前沃爾沃 S60 采用的閉環結構設計，在前鼻梁和前縱梁之間新增瞭封閉的連接梁，三者進而形成封閉環狀梯形結構，大大增加瞭吸能效果。這個方法此前本田 CRV 也有使用過。
▎車輪單元和前鼻梁之後，就要看 A 柱的強度和形變傳力設計；此外，側圍前門框架整體強度也比較重要，這關系到車門下沿會不會發生變形（這會影響到開關門）；
▎由於是小偏置碰撞，汽車會發生明顯的旋轉，容易引起二次碰撞，所以各個氣囊的表現（展開程度、展開時間、展開角度等）也尤為重要。
總之，VV7 表現優秀。那麼問題又來瞭，這個小重疊碰撞測試是什麼鬼？
二、何為小重疊碰撞測試？
昨天，車聚君曾發表文章《意不意外？IIHS 說最安全的汽車竟然是馬自達？》，文中的主角之一 IIHS（美國公路安全保險協會）就與今天的小重疊碰撞測試脫不瞭幹系。
IIHS 是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，其進行的碰撞測試有嚴格的要求和專業評定標準，被譽為世界上最嚴苛的汽車碰撞安全測試機構。
目前世界上多數汽車碰撞測試機構進行的正面安全碰撞測試主要有兩種，100% 正面重疊碰撞和 40% 正面重疊碰撞，而 IIHS 則進行 25% 小重疊正面重疊碰撞，並且該種測試正由 IIHS 所首創並倡導。
那麼它到底為何物呢？
小重疊碰撞測試是指測試車輛以 40 英裡 / 小時（64km/h）的速度去撞擊重疊面積隻相當於車身寬度 25% 的固體物質。由於碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，並且碰撞過程中車輛的縱梁很可能不參與吸能，這種小重疊面碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對駕駛員，特別是前排乘客帶來較大傷害。因此這種測試對車輛的安全性能要求也更高，也被認為是汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴苛的測試。
IIHS 的小重疊碰撞測試主要考核三部分，包括：車體結構、約束系統 / 假人運動學、假人傷害值。測試成績分為四個等級，分別是 Good ( 優秀 ) 、Acceptable ( 良好 ) 、Marginal ( 達標 ) 、Poor ( 不及格 ) 。
在《意不意外？IIHS 說最安全的汽車竟然是馬自達？》一文中講到，IIHS 的安全最高獎為 TSP+ 獎，一旦拿到這個獎，汽車制造商多半拿去炫耀。而要想得到它，參測車輛在小重疊碰撞測試中就要獲得 Good 的成績。
既然是最嚴苛的汽車正面碰撞測試，那麼想獲得理想成績也就不易。像美規 17 款大眾 CC 和途觀在 IIHS 小重疊碰撞測試中就僅獲得瞭 Marginal 的成績，而 2016 款奧迪 A4 更慘，得瞭最低檔的 Poor。
所以可以說，VV7 在小重疊碰撞測試中獲得 Good 評級很值得表揚。
這次 VV7 的碰撞測試有一個頭銜，那就是中國品牌首次公開小重疊碰撞測試，既然是首次，那就代表之前沒有其他品牌做過。問題又來瞭，別的中國品牌都沒做過，有必要做嗎？
三、為小重疊碰撞測試有必要嗎？
有人說，同樣世界知名且標準嚴苛的 Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）采用的 40% 正面重疊碰撞，已經被認為是國際最嚴格的測試之一瞭。據中國城市規劃相關法規，為瞭減少對向行駛的機動車流的相互幹擾，當道路設計車速大於 50km/h 時，必須設中央隔離帶。
也就是說，當車速過高時，很少會遇到逆向行駛的汽車。這時候，主要就是汽車可能撞到立柱或者電線桿之類的瞭。其實就交通事故率來說，這類發生極小偏置碰撞的可能性不大。所以，怎麼看 IIHS 搞的小重疊碰撞屬於雞蛋裡面挑骨頭，沒有太大的必要。
事實真是如此嗎？一方面，更嚴苛的安全測試對消費者來說隻會更好不會更壞。另一方面，我們都知道，在車輛行駛過程中，司機意識到危險時會打方向盤避讓，但在大多數突發情況下都無法完全避讓，導致車頭以小重疊度撞上物體，給車輛造成非常大的傷害。
因此小重疊碰撞是現實生活中發生率和傷亡率都比較高的一類交通事故。並且，根據 IIHS 的數據，大約有 1/4 的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發生在此類重疊面低於 25% 的碰撞中。這說明，在小重疊碰撞條件下對汽車進行的安全測試是極具現實意義的。
回過頭來，小重疊碰撞測試主要是由美國的 IIHS 所采用，而中國的乘用車幾乎沒有在美國進行銷售的案例，所以這種嚴苛的測試國內的汽車企業也幾乎沒有嘗試過。而此次，WEY 在天津的中國汽車技術研究中心，進行中國品牌首次公開小重疊碰撞安全測試，頗有一番意義。
首次不假，但是不是覺得有些時曾相識？
沒錯，去年在同一個地方，吉利帝豪 GL 曾進行過一次全球首次公開測試車對車垂直碰撞測試。那次活動吉利甚至請瞭央視進行現場直播，聲勢浩大，也因此被指營銷意義多於實際意義。
而 WEY 這次，也是選擇瞭公開做。難怪有人說，在這件事上長城學瞭吉利的套路。但，WEY 能擺脫被說營銷作秀的尷尬嗎？
據說，在安全層面，VV7 在開發之初就參考瞭 IIHS 的測試標準。另一方面，長城也打算在未來將 WEY 車型推向全球市場，未來更全面的海外安全測試勢在必行。最後，也是對 WEY VV7 安全品牌的一次背書，畢竟按照長城的說法，WEY 的產品定義為安全和豪華。
所以，WEY 的這次公開測試，說有營銷成分不為過，但不是作秀，畢竟 VV7 獲得瞭小重疊碰撞測試的最佳成績，證明瞭一定實力。相信接下來也會有其他優秀的自主品牌，逐漸加入 25％的地獄挑戰。
車聚小結：
車聚君也聽到瞭一些質疑聲，那建議：WEY 或其它自主品牌，爭取早日實現在美國本土來一次原裝正宗的 IIHS 組織的 25％偏置對撞。
如果真能發生，將會是誰在哪一年？
