前不久，新一代君威車型正式在國內上市，" 高性能 " 版本的 GS 也同步上市，全新君威 GS 車型采用瞭更動感的專屬內外飾設計，搭載新一代 CDC 主動式懸掛系統以及 FlexRide 自適應駕駛系統，除此之外還會配備 Brembo 制動卡鉗，一切看上去都是那麼的美好。
但是，說好的 3.6L V6 自吸 + 四驅呢？國內 GS 僅僅搭載瞭一臺與普通版 28T 車型相同的 2.0T 發動機，雖然 261Ps 的馬力以及 350N · m 的扭矩相比上一代 GS 有略微進步。但是面對海外 314 馬力，峰值扭矩 382N · m 的 V6 發動機還是有很大差距的。
我相信這多半跟國內的排量稅有直接關系，即使國產真的為大傢帶來瞭 3.6L V6 四驅版，又有多少人會去為所謂的 " 大排量自吸 " 情懷買單呢？想想當年 CC R-Line 的處境，別克估計也是有心無力。所以，雖然有些遺憾，但是這種照顧大多數消費者的做法還是能夠理解的。
國產 POLO 的 GTI 版本已經在國內上市有一段時間瞭，雖然售價相對低廉，但是從整體銷量上來看，大傢對這款血統並不純正的 GTI 似乎並不感冒。
首先在外觀上，國產版更小的輪圈，以及僅擁有 5 門版車型在氣勢上相比海外版就跌瞭一個檔次，但這都隻是其次，動力上的閹割才是國內車迷最不能容忍的地方。
海外版 POLO GTI 搭載瞭一臺 1.8T 發動機，擁有 192 馬力以及 320N · m 的扭矩，相比之下，國內的 GTI 僅僅搭載瞭一臺擁有 150 馬力以及 250N · m 的最大扭矩的 1.4T 版本發動機，百公裡加速需要 8.3s 實在是有愧於 GTI 的光環。
其餘還有諸如像保時捷 718、奧迪 S3 這些因國內油品問題，進口到國內後對功率進行下調的，也是非常常見的事情。
