隨著排放法規越來越嚴格，柴油稅費越來越高，古板且偏愛柴油的歐洲人對混合動力的接受度也越來越高。比如，沒那麼多財力研發新的內燃機，現款 2.0 雙增壓潛力壓榨到極限的沃爾沃，前一陣就宣稱 2019 年開始所有車型都會搭載電動機。
數據不會說謊，在德國，2017 前六個月有 37580 輛混動新車上牌，相比去年同期增長瞭 119.6%！而柴油 2017 上半年新車上牌數量比去年同期減少瞭 10.1%，柴油車現在的市場占有率現在也隻有 41.3。2017 年 6 月份柴油車突破瞭歷史最低，隻有 38.8%。
時隔僅一年，混動增長瞭一倍還多，柴油減少瞭十分之一，這對德國這樣一個極其保守甚至可以用古板來形容的市場來說是不可思議的！要知道歐洲自動擋的增長曲線是非常緩慢的，至今都有的車是手動擋。
而這次推薦的 7 款車從 1.7 萬歐到 18.5 萬歐元，從微型 SUV 到性能跑車，價格由低到高分別如下：
鈴木 Ignis SHVS
售價：1.704 萬歐，最大 90 馬力，百公裡油耗 4.3 升
Ignis 是鈴木 2016 年推出的一款微型 SUV，長度隻有 3.7 米，排量隻有 1.2 升，他的混動系統（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）應該也是世界上最 Mini 的，隻是回收剎車浪費掉的能量給電池充電，在加速的時候能量回收裝置變成很弱的電動機幫助內燃機一下而已，馬力和扭矩和不帶混動系統的是一樣的。
Auto Bild 給出的評價：優點是機敏的微型 SUV，適合（尤其歐洲）城市通勤，價格在混動車中算便宜的。缺點是混動隻有高配版才可以選，這樣一下子就比入門價格貴瞭 5000 歐元，而百公裡油耗隻少瞭零點幾升。
豐田雅力士 1.5 VVT-i Hybrid
售價：1.799 萬歐，最大 100 馬力，百公裡油耗 3.3 升
Ignis 雖好，但還是太小，混動系統也太弱，而雅力士雖然也是不到四米的車身塞下瞭第二代普銳斯混動系統，電池和郵箱一起塞到瞭後座下方，但轎車空間還是相對大一些。1.5 升的汽油機隻有 74 馬力，111 牛米，綜合的 100 馬力雖然不適合長時間在德國的不限速高速路上飛馳，但城市和鄉村完全夠用瞭。
優點是理智冷靜的小車，油耗極低，低價高配。缺點是駕駛感平平，混動系統也相對比較老，並且重達 200 公斤。
起亞 Niro 1.6 GDI
售價：2.499 萬歐，最大 141 馬力，百公裡油耗 3.8 升
Niro 是起亞在 2016 年推出的一款緊湊型 SUV，車身比較低矮，隻有 1535 毫米高，像跨界旅行車。全系隻有混動，搭載 1.6 升汽油發動機，105 馬力，搭配六速雙離合變速箱。Niro 的調校也是迎合歐洲市場，機械感比較強，雷厲風行，Auto Bild 實測油耗也隻有 5.8 升。
優點是感受不到混動系統的存在，Auto Bild 的編輯覺得混動就應該這樣！缺點是汽油機噪音大，技術老舊，起亞明明有更新的汽油機但是卻不用。
豐田普銳斯 1.8 VVT-i
售價：2.815 萬歐，最大 122 馬力，百公裡油耗 3 升
提混動不得不提混動的先驅普瑞斯，如今已經發展到瞭第四代，超過 20 年成熟的混動系統可以輕松的比最省油的柴油機還要省，低於百公裡 4 升的油耗並不難做到。
優點不用多說，成熟的混動系統，超低的油耗，作為一臺緊湊型車也能勝任普通緊湊型車能勝任的絕大多數場合。缺點是對於歐洲人的口味來說，不夠運動（總感覺這條是雞蛋裡面挑骨頭）。
奔馳 C300h
售價：4.7338 萬歐，最大 231 馬力，百公裡油耗 3.6 升（柴油）
C300h 搭載瞭和 S300h 一樣的動力系統，2.1 升柴油發動機 204 馬力，扭矩高達 500 牛米，電動機雖然隻有 28 馬力，但是扭矩高達 20Nm。這款車受到瞭出租車行業的喜愛，電動機在緩加速，巡航和減速的時候運行，百公裡可以省下大概一升的柴油，也是最少出現在加油站的 C 級。
優點是最省油的 C 級，並且有 C 級都有的優點。缺點是比搭載同樣發動機的 C250d 貴太多，很難通過油耗把多出來的價錢省下來，並且這款柴油機優點太老舊太吵瞭。
雷克薩斯 GS450h
售價：5.61 萬歐，最大 345 馬力，百公裡油耗 5.9 升
雷克薩斯能上榜實屬不易，德國人對這個為美國量身打造的豪華品牌絲毫不感冒，全系加起來銷量有的時候還不如貴瞭幾倍甚至十倍的賓利 ……Auto Bild 給這套動力系統的評價是精練，沒有別的更好的詞語可以形容，加速有力，迅速並且毫無聲息。豪華度也夠，作為 A6，5 系和 E 級的替代品還是可以的。
優點是技術可靠，舒適度高，油耗低得驚人。缺點是調教不夠運動，並且受混動系統的影響，車身太重。
本田 NSX
售價：18.5 萬歐，最大 581 馬力，百公裡油耗 10 升
看到 NSX 還有有點意外的，不過大傢也都熟悉，主要說說 Auto Bild 的評價吧。第一句就是混動也可以很性感！四臺提供動力的機器配合的天衣無縫，管他們是怎麼工作的呢，好用就行！雖然混動系統讓重量額外多瞭 200kg（918 也是），但也無所謂，整個混動系提供的劇烈駕駛感，完全可以補償這部分重量。缺點就一個字，貴！
AL 頻道小結
看得出來，這次推薦的車型裡沒有插電混動，原因是純電動續航裡程太低，如果是工作和傢在同一個城市，並且兩個地方都有充電樁，那是很幸福的。
但現實情況往往不盡人意，德國中產階級開車幾十甚至上百公裡到另一個城市工作是很常見的事情。在電量耗光的情況下，大容量電池的重量是個累贅，占用車內空間，還特別重，這個時候油耗相比同款普通混動要高，並且會影響操控和安全性。
超過一大半的德國人是住在樓房裡，隻有小部分住在 House 裡，並且還不一定是獨門獨院的，停車往往隻能在街邊，安裝充電樁的可行性也不大。即便有安裝條件，插電混動車價高比如普銳斯插電版比普通版貴 9400 歐。
配件價格更是高的離譜，德國一個雜牌子手機數據線就十幾歐，原裝數據二十幾甚至幾十歐，插電混動的傢用充電裝置在德國幾千歐是很正常的。上門安裝？預約可能要排到好幾周之後，人工費一小時好幾十歐，還要在旁邊端茶倒水。所以如果隻是為瞭代替柴油，隻是為瞭省錢，插電混動並不合算。
並且 Auto Bild 對混動的觀點也有所保留，主編 Gerald Czajka 說：" 混動是有意義的，雖然已經影響到瞭柴油車的銷量，但相當一段時間還不會取代柴油。混動也隻是目前的妥協方案，而不是能解決一切問題的最終方案，從長遠的角度來說，其他的新能源動力更有意義。"
