最近，小 C 在瀏覽各位看官的留言的時候，註意到這麼一條，一位名為 " 杜 ** " 的同學標識，現在除瞭本田就是保時捷，他們已經審美疲勞瞭。
為瞭給各位看官換換口味，從今天開始，小 C 就給各位帶來一些獵奇的內容。而作為這個 " 獵奇系列 " 的開篇，小 C 就來和各位談談兩臺冷門車型的對比 ——
豐田第三代 MR2 VS 名爵 TF
豐田 MR2 是一臺從 1984 年開始生產，一直到生產到 2007 年的的運動型車。在這長達接近 30 年的生產周期中，MR2 一共出過三代。
第一代 MR2 上最引人註目的是兩點：中置後驅的佈局以及一臺代號 4AGE 的引擎。
而也正是 MR2 特殊的中置後驅的佈局使其享有瞭 " 平民法拉利 " 的美譽。很多人認為，MR 其實就是 mid 和 rear 的縮寫，而 2 就是兩輪驅動（後輪驅動）的意思。
在很多人眼中，第一代 MR2 是最出色的一代。其重量僅僅隻有 980kg，且搭載一代神機 4AGE。加上蓮花工程師精心調教的底盤，使其成為 80 年代最出色的豐田。
而第二代 MR2 則有些令人失望，過重的重量，加上初期失敗的底盤設計，都使那一代 MR2 的名聲一般。
在 1999 年，豐田推出第三代，也就是最後一代代號為 W30 的 MR2。這代 MR2 回歸第一代 MR2 的設計，以輕量化作為優先。這代 MR2 也就是我們今天的主角之一。
W30 MR2
極速：209km/h
百公裡加速：7.9s
引擎：1.8 L 1ZZ-FED 直列四缸引擎
馬力：138bhp@6400rpm
扭矩：172Nm@4400rpm
變速器：6 速手動
尺寸：長 3895mm，寬 1695mm，高 1240-1250mm，輪距：2375mm
重量：975kg
很多人認為 MR2 是那個年代唯一一臺平民也能負擔得起的中置後驅的小跑車，其實並不然。在國內，有一個已經被中國企業收購的英國汽車公司，MG。
其在 1995 到 2005 年之間生產過一個系列，簡稱 MGTF。這個 MG TF，偏偏使用的也是中置後驅的佈局，並在歐洲擁有一大批忠實的粉絲。
第一代 MG TF 發佈於 1995 年，代號為 MG F。由於出色的底盤設計和極具調教潛力的引擎，成為瞭歐洲非常流行的車型。
而在 2002 年，MG 發佈第二代，簡稱為 MGTF。其最大的區別就是使用瞭傳統的螺旋彈簧來替代原先 F 上的油氣減震器結構。而其搭載的 K 系列引擎也有瞭 1.6 升到 1.8 升的變化。
當然，這個 K 系列引擎是 MG 自傢的 K 系列引擎，和本田 K 系列引擎毫無關系。
這個 MG TF，就是我們今天另外一個主角。
MG TF ( 2000 - 2005 )
極速：220km/h
百公裡加速：6.9s
引擎：1796cc VVC k 系列引擎
馬力：158bhp@6900rpm
扭矩：173Nm@4700rpm
變速器：5 速手動
尺寸：長 3943mm，寬 1628mm，高 1207-1252mm，輪距：2450mm
重量：1180kg
MR2 上所搭載的是一代 DOHC，並配置有 VVT 技術的直列四缸引擎。雖然 138bhp 的輸出看起來非常寒酸，但是 MR2 車重不到 1000kg，因此其馬力推重比來到瞭 141.5/ 噸。這可是一個相當出色的數據。
而 TF 上搭載的則是當年歐洲比較出色的 K 系列引擎。K 系列引擎繼承瞭英國車系一貫質量不好的傳統，擁有著 "gasket blowing" 的臭名昭著。
實際上，在這篇小 C 查找的資料中，多個英國汽車編輯表示他們根本無法借到一臺引擎沒有維修過的 TF 車輛！
然而，在代號為 VVC 的缸頭下，這臺 K 系列引擎後期的質量還是得到瞭保證。更是搭載瞭 VVT 技術，52mm 的節氣門，重新設計的進氣以及新 ECU，馬力輸出甚至在原廠下可達到 158bhp。雖然輸出比 MR2 高，但是 TF 的重量更重，因此在實際駕駛的時候，兩者的加速感的差別可謂是微乎其微。
簡單總結下，從引擎耐用角度來說，MR2 是唯一的選擇。
豐田的質量是出瞭名的好。從早期 MR2 上的 4AGE 開始，豐田的 DOHC 引擎就一直有著上佳的可靠性。而 MG 的 K 系列引擎則是完全相反，其的質量是出瞭名的差。
然而，從性能角度來說，這套 K 系列引擎搭載在諸多高性能車型上，比如蓮花 Elise，卡特漢姆，Aerial Atom 以及 GTM Libra 上。因此從性能角度來說，MGTF 是必須的選擇。
有趣的是，MR2 和 TF 上的引擎和變速箱都是橫置。
對於一款真正的中置四驅的車型，理論上最理想的佈局應該是縱置引擎加上橫置的變速箱，以保證這套動力單元在車輛的正中。這也是 MR2 和 TF 不得不做出的妥協。
在變速箱上，MR2 無疑占盡瞭優勢。
其使用的是久經考驗的六速手動變速箱，換擋感受，經濟性，和引擎的匹配都是絕配。而由於成本和技術的原因，TF 則繼續使用老舊的五速變速器。可靠性相當不錯，但是從技術角度來說就落後 MR2 相當大的距離瞭。
而剎車方面，由於輕量化的車身，豐田僅僅為 MR2 配置瞭前後四輪碟剎加上單活塞的配置。而 TF 則在前輪使用瞭 AP 四活塞的卡鉗。
作為車迷，下面一個必須要關註的自然是底盤。而底盤則恰恰是兩臺車區別最大的地方。MR2 采用瞭前後麥佛遜懸掛，TF 采用瞭前雙 A 臂，後多連桿結構的懸掛。那麼這兩者會帶來多大的區別？
傳統角度來說，駕駛一臺中置引擎的車輛就如同貼地飛行。對於初學者而言，這這絕對不是一種讓人愉快的經歷。在每次轉向的時候，初學者都會懷疑前輪和後輪是否真的還貼在地上。
然而在 MR2 和 TF 上，兩傢公司的工程師在設計的時候都特意去掉瞭這種 " 貼地飛行 " 的感受。
TF 在駕駛的使用懸掛出奇的硬，而即使經過一個小坑窪的時候都能強烈的感受到。
同時，由於英國車輛出色的 " 裝配技術 "，駕駛室內的感受讓人不是那麼精致，異響是非常正常的事情。如果車主能夠忍受這些不適，則 TF 的駕駛感受是典型的英式小跑車，優雅，豐富的路面信息回饋，給車主信心的轉向和剎車。
而 MR2 則是恰恰相反。精致，可靠。尤其是 MR2 的座椅相比於 TF 低瞭足足 30mm，更舒適的駕乘姿勢，加上雖然也比較硬但遠遠比 MR2 軟的懸掛，讓車主臉上常常露出微笑。
而由於更軟的懸掛，除非經過過於寒酸的路面，MR2 的懸掛總是能夠吸收過多的顛簸。而更低的位置給予瞭車主更好的視野。在攻彎的時候，MR2 所提供的信息不如 TF 直接，但絕對給車主足夠的信心攻入彎道。
而在深踩油門的時候，兩者的引擎反應完全不同。K 系列引擎給人一種慵懶的感覺，車主需要更多的踩下油門才能喚醒身後的引擎。然而油門的深淺則直接和引擎的反應相關，這也使得 TF 的車主能夠更好的控制車輛。
而 MR2 的引擎，由於 VVT-i 的設計，則更加激情四射。其引擎的響應更棒，而不需要深踩油門，車主就能感受到這臺引擎在催促車主更深的踩下油門，以提供更多的燃油和空氣。
在實用性角度，由於 MR2 更加側重於短車身長軸距的構型，其的後輪位置相比於 TF 更加偏後，因此其沒有實際意義上可用的後備箱設計。
在座位的後方，MR2 設計瞭較大尺寸的儲物空間，放上幾個中等尺寸的包是沒有什麼問題的。而 TF 則擁有相對寬松的尾部空間，因此為車主設計瞭相對寬敞的後備箱。
而兩者都為敞篷結構，多方測試表明收起和展開敞篷都可以有一個成人單獨完成，不需要額外的協助。值得註意的是，TF 沒有配備敞篷護蓋，因此在收起或者展開速度上要快於 MR2。
最後，總結下。
MR2 和 MG TF 都是那個年代最後的平民跑車。雖然 MG TF 還在生產，然而長達 20 年的沒有換代導致 MG TF 實際上已經無人問津。
2005 年 MG TF 第一次停產和 MR2 在 2007 年黯然退出市場，其實標志著一代運動車型最終讓位於 SUV。也正是標志這 80 年代開始的運動車系正式終結。
說句題外話，事實上，絕大多數測評都會講 MX-5 放於其中。但對於小 C，MX-5 出於引擎佈局的問題，個人認為是不能直接和 MR2 或者 MG TF 進行對比的。
如果說回 MR2 和 MG TF。這是兩款風格迥異的車型。如果想要開得更快，MG TF 是當仁不讓的選擇。如果想要時時臉上都掛著微笑，MR2 則是最佳選擇。
但是，如果傢中沒有會修理引擎的人，請選擇 MR2。MG TF 的 K 系列引擎的問題，可是非常多的。
