日系車不安全？
這種言論已經在民間流傳多年瞭，其中，豐田作為日系車代表，常常飽受爭議，" 皮兒薄 "" 底盤差 " 之類的傳言不絕於耳，事實真的如此嗎？
前不久，美國豐田公佈瞭最新的美國高速公路安全保險協會（IIHS）的測試成績，在測試中，豐田旗下共 12 款車型獲得瞭 IIHS 的最高安全評價，要知道，IIHS 的測試可是相當嚴格的，能拿到最高評價，可不是一件容易的事情。
本次拿到最高評價的車型包括卡羅拉、凱美瑞、RAV4、漢蘭達、普銳斯等車型，這些車型作為全球車型，在美國、中國、日本等多個國傢地區均有銷售。
要獲得最高評價，不僅要在前碰撞、側向碰撞、車頂強度等等方面獲得優秀，還要在頭燈測試成績方面獲得好成績，或是必須搭載前方防碰撞預警系統才可以。
我們可以看到，除瞭前大燈和安全座椅接口獲得瞭 A 之外，其餘項目均為最高評價，也難怪這次豐田的整體分數有這麼高瞭。
看到這兒，可能有人會站出來瞭：你看吧！說什麼日系車，豐田不安全，都是瞎扯淡！人傢有測試結果擺在這兒呢！
先別急著下結論，難道你真的以為我要講的就隻有上面這些嗎？
誠然，豐田在 IIHS 的測試成績可以說明一定的問題，不過，你可別忘瞭，那是針對美國本土售賣的豐田車所做的測試，對於國內車型並不一定適用。
我們用卡羅拉來舉例子：就像前文所展示的，美版卡羅拉在本次測試中同樣獲得瞭最高評價，不過深扒美版卡羅拉和中國版卡羅拉的配置差異，我們就能發現些許 " 貓膩 "。
這是豐田美國的官網（為瞭閱讀方便，利用谷歌瀏覽器進行簡單的網頁翻譯），我們可以看到卡羅拉（譯作花冠）的車型配置介紹頁。
第一行，我們可以看到，主動安全系統如防碰撞系統、車道偏離預警、自動遠光燈和自適應巡航系統均為標配；
反觀中國版卡羅拉，防碰撞系統、車道偏離預警和自適應巡航全系都沒有配備；自動遠光燈也隻在高配車型上出現；
第二行，美版卡羅拉，車輛穩定控制系統（VSC）也就是俗稱的 ESP 為標配，其餘的如牽引力控制、電子制動力分配等也為標配；
中國版卡羅拉在這方面做得還算不錯，1.2T 車型和 1.8L 車型標配以上配置，不過 1.6L 最低配車型依然沒有配備；
第三行，氣囊數量：美版卡羅拉標配 8 個安全氣囊，這個不用多說瞭，中國版卡羅拉好多車型隻有四個氣囊，而且中國版本車型的氣簾是隻針對前排乘客的，照顧不到後排；
第四行，安全帶配置：美版卡羅拉前排采用瞭限力安全帶，國內版把前排的限力功能給省略瞭；
第五行，兒童座椅接口和兒童安全鎖：這一配置美版和中國版相同，沒有縮水；
第六行，可潰縮轉向柱，美版有，國內沒有；
第七行，高強度鋼體車身、車門側面防撞梁等美版都是標配的，有人在這個地方下文章，說中國版卡羅拉在車體方面偷工減料，但是從車身總體重量來看，美版和國內版大致相同，所以這種假設應該是不成立的；
第八行，胎壓監測，美版是標配，但是國內隻有 1.8L 頂配才有，其餘配置均無胎壓監測；
第九行，發動機電子防盜：美版標配，國內最低配沒有；
最後一項，上坡輔助：美版為標配，而國內卡羅拉的最低配車型沒有配備。
至此，美版卡羅拉和國內卡羅拉在安全方面配置的對比就做完瞭，我們可以看出，至少在安全配置方面，美版卡羅拉和國內卡羅拉的差距真不是一星半點。
整體安全配置均落後於美國，而這其中，以中低配車型的差距最為嚴重，至於國內的 1.8L 頂配車型，雖然和美版安全配置差距不大，但是在價格方面卻比美版貴上不少，性價比不及美版卡羅拉。
安全配置是消費者最為看重的配置之一，不論是氣囊之類的被動安全配置，還是防碰撞等主動安全配置，都應該一視同仁，畢竟生命最重要。
雖說如此，國內車型也在一點點的進步，在此前卡羅拉最低配車型均無配備車身穩定系統（VSC），但是在 16 年改款後，車身穩定系統作為全系標配出現在卡羅拉身上，這也從側面反映瞭國內消費者對於安全配置的看重是日益增強的。
不過我好奇的是，國內版本卡羅拉如果參加美國的 IIHS 測試，會得到怎樣的成績呢？
