[ 腕表之傢 ]
[ 腕表之傢 鐘表技術 ] 事不宜遲，直入正題。前不久，有玩傢在論壇裡提出 ETA2892 上弦效率低的問題，並且用自己的手表進行瞭 " 實驗 "，通過 " 實驗 " 驗證瞭在不手動補鏈的情況下，單靠手表自動上弦，ETA2892 會經常處於上不滿弦的狀態。不如其他自動機芯上弦效率高。
雖然我先後也有兩隻使用 ETA2892 的表，包括一隻柏濤菲諾。但是因為柏濤菲諾是普通表冠，不是鎖把，手閑的時候，經常擰幾下，所以從來沒有感覺到動力不足或一夜之後走停（有鎖把的表，懶得手動補鏈瞭）。反倒是我朋友，曾經一度抱怨他的卡地亞動力不足，偶爾會一覺之後停表。鑒於這些情況，我也看瞭一些國內外玩傢的心得分享。而我今天想要做的，就是把我目前所知的情況告訴各位，為什麼 2892 的上弦效率不如 2824 等機芯？2892 和 2824 有什麼不同？
ETA2892（上）和 ETA2824（下）
首先，我先把結論告訴各位，2892 上弦效率低，是事實，這是由於 2892 的機芯結構造成的。
ETA2892 是一枚很 " 偉大 " 的機芯。不但堅固耐用而且厚度非常薄。曾經有人認為，鐘表界最好的自動上弦機芯是勞力士 3135 機芯和 ETA2892，兩枚機芯相比 2892 表現的更出色，因為勞力士 3135 機芯的厚度達到 6 毫米，而 2892 機芯僅僅以 3.6 毫米的超薄厚度兼顧瞭自動上弦和性能兩個方面，從這個角度看，勞力士 3135 的確有所遜色。作為一枚通用機芯，ETA2892 包攬瞭從千元到 10 萬元以上級別手表的市場，原因就是 2892 堅固耐用、自動、超薄、易於增加模塊（因為薄）。然而成也蕭何敗蕭何，在這些優點的背後，也給 2892 埋下瞭一些 " 隱患 "。
ETA2892 的自動上弦機構是整合在走時輪系中的，同時我們可以看到，2892 是偏二輪佈局。
正如我們看到的，在主流品牌常見的自動上弦機芯中，2892 是最薄的。2824 要 4.6 毫米、歐米茄 8500 是 5.5 毫米、勞力士 3135 要 6 毫米。2892 之所以最薄，是因為 2892 刻意采用瞭一些設計，把自動上弦機構安裝在瞭機芯內部。2892 和 2824 看似都是自動上弦機芯，但實際上是完全不同的構造。2824 是把自動上弦機構疊加在基礎機芯上（這就是 2824 有手動上弦型號 2801，2892 沒有手動型號的原因。），2892 是把自動上弦機構植入到機芯內部。2892 通過縮減機芯傳動輪系的尺寸，為自動上弦機構留出空間，把自動上弦機構和走時輪系整合到瞭一起，所以 2892 自動上弦部分的體積比 2824 小，滾珠軸承的尺寸也小。加上 2892 為瞭控制機芯的厚度，把自動陀做的很薄，這進一步加劇瞭上弦效率的下降。因此，很多使用 2892 機芯的品牌，拿到 2892 的第一件事就是換自動陀，增加 2892 的上弦效率。
ETA2892 的自動陀和自動上弦部分，2892 的自動陀很薄，這也是上弦效率低的原因之一。
除瞭上弦效率外，我也得知瞭 2892 的另一個技術性問題。頻繁的手動上弦會導致自動上弦機構中的換向齒輪離合出現問題，造成手動上弦時，自動陀跟著轉。這個問題我之前在其他手表機芯上碰到過。是芝柏的 GP3300 機芯，當時我看到的問題也是，手動上弦時自動陀跟著轉。需要註意的是，有人也提出，ETA2824 機芯同樣存在手動上弦問題。2824 的問題是，頻繁手動上弦會造成軸承磨損，經常手動上弦會造成手動上弦功能失效。對於 2892 和 2824 頻繁手動上弦造成損壞的問題，讓我忽然想起某品牌手表的說明書中寫到（貌似是百年靈），大致意思是不要給自動機芯手動上弦或減少手動上弦，看來是有依據的。但在這個問題上，我認為不必那麼糾結。就像我們經常聽到，開車打死方向盤毀車，過減速帶毀車。那麼地庫停車，不打死難道還要把車抬進車位？看到減速帶難道也要把車抬過去？所以順其自然就好。之前用 2892 的表我戴瞭很長時間，天天手動上弦，一切正常。
ETA2824 的自動上弦機構是安裝在基礎機芯上面的，所以 2824 比較厚，同時我們可以看到 2824（上）的手動上弦版本 2801（下）。
在機芯等級方面，我們知道 ETA2892、2824 包括 Standard 標準級、Elaboré 改良級、Top 頂級、Chronometer 天文臺級。每個級別的機芯配置不同、走時精度不同。
Standard 標準級：Etachocs（三瓣）避震器，兩方位調教，誤差 +/-12 秒，Nivaflex NO 材料發條。
Elaboré 改良級：Etachocs（三瓣）避震器，三方位調教，誤差 +/-7 秒，Nivaflex NO 材料發條。
Top 頂級：Incabloc 避震器，五方位調教，誤差 -4/+10 秒，Nivaflex NM 材料發條。
Chronometer 天文臺級：Incabloc 避震器，五方位調教，誤差 -4/+6 秒，Nivaflex NM 材料發條。
2892 機芯的發條。
上述數據，很多玩傢都知道，我想借此解釋兩個之前很少被人們提及的細節。我們曾經一度將避震器作為判斷使用 ETA 機芯手表真假的方式。因為瑞士原廠的手表使用的都是 Incabloc 避震器，使用國產機芯的仿表用的都是三瓣避震器。現在的情況是，一些品牌的的瑞士原廠表因為使用 Standard 標準級、Elaboré 改良級機芯，這兩個級別的機芯配備的是 Etachocs（三瓣）避震器，所以避震器不再是可以用來識別機芯 " 真假 " 的直觀方法，請各位註意。第二個細節是，之前也有人提到，不同級別的 ETA 機芯使用的發條材料不一樣，低等級的是 Nivaflex NO，高等級的是 Nivaflex NM，兩者由 45% 的鈷、21% 的鎳、18% 鉻、5% 的鐵、4% 的鎢、4% 鉬、1% 鈦構成，但兩者間有 2% 的合金成分不同，這 2% 的區別使兩個級別的發條性能不同。
即使在 ETA 機芯的分級下，2892 也會使用比 2824 等級更高的材料和配置，最明顯的表現是，2892 機芯上從未使用過低等級的 Etachocs 避震器。但我們也必須看到，2824 機芯的自動上弦部分，特別是 2824 的滾珠軸承有更好的支撐能力，有國外玩傢曾直接指出，2824 的自動上弦部分有更好的防震能力。（圖 / 文 腕表之傢 炎彈平）
