現在 1 元錢能買什麼？
可以買一把本季青菜；可以買一個打火機；可以買一根油條、一個包子；可以去兩次公共洗手間；可以買一支筆 ……
在全國大多數大城市，坐一趟公交車都要 2 元。可是最近，隨著高鐵網日益發達，長途大巴面臨的壓力越來越大，於是，有些大巴為瞭招攬乘客，搞起瞭車票促銷活動。據央視財經 7 月 22 日報道，近日，上海到杭州的長途大巴就推出 1 元汽車票，希望挽回部分乘客。
壓力大，客運大巴推 1 元票價
據每日經濟新聞 7 月 23 日報道，旅客：好激動啊，一塊錢被我們搶到瞭，我們之前坐過這個車，要一百多塊。
推出 1 元汽車票的滬杭商務班線，全天 12 班，每班提供 2 張 1 元票，先到先得。運營方表示，滬杭商務線每班車至少要賣掉 8 張票才能保本，但今年四月開始運營以來，客流狀況一直不理想。客流最少的一天，上海出發的大巴全天一共隻搭載瞭 22 名旅客；而杭州返程客流，最少的一天，一共隻有 9 人。
事實上不光是杭州方向，上海南站始發的多個方向的大巴，臨到發車，車上的旅客都不多。
旅客：如果五十座的話，大概十幾個人左右吧，每次都是。
餘姚班線駕駛員：高鐵開始以後，我們就沒什麼生意瞭，下午減瞭兩三班。
今年以來，上海南站與高鐵重合的線路，有的減少班次，有的幹脆停班。上半年南站客流量同比下滑超過 8 個百分點。
交運巴士營運管理部副經理王智勇：今年南站這裡平均班次減掉三十班左右，主要就是浙江方向，沿海的像溫州、寧波，包括慈溪，最蕭條的時候，反正每臺車十個人都不到，虧本經營。
運營方表示為減少損失，短途線路 9 元票，長途線路 99 元票也在考慮之中。此外，站方還開始與旅行社合作，推出瞭烏鎮、西塘等線路。
高鐵時代下的大巴
高鐵的發展的確為我們帶來瞭方便快捷的出行體驗，但那些曾承擔瞭中國客運的大巴們目前的處境如何，很多媒體此前也都有關註和報道。
今年春運期間，重慶網絡廣播電視臺就曾報道，春運期間，受渝萬高鐵（從重慶主城區到萬州區）影響，客運站客車總班次同比去年減少瞭 7.76%。收入也比去年減少瞭 18.98%。
據瞭解，渝萬高鐵開通初期，開州、雲陽、巫溪等渝東北區縣至重慶城區的長途客車客運量普遍下降，開州至重慶的每日發車班次也從原來的平均 15 班次減少到瞭目前的八九班次。
為此，區中心客運站曾在春運前調整過相應線路的票價，將開州至重慶的客運大巴定為 98 元，是以往票價的八折。
2016 年 12 月 28 日，滬昆高鐵全線通車。當時，《瀟湘晨報》就報道瞭客運老板袁澤林的故事。
2016 年 12 月 31 日，袁澤林與客運公司 5 年一簽、懷化往返貴州黎平的線路承包合同到期，繼續還是放棄？他舉棋不定。
他選擇瞭續簽，因為 " 不想賠個底兒掉 "，但他同時也認識到：高鐵、城鐵取代公路客運，是未來趨勢，不可能被改變。
袁澤林今年 45 歲，2003 年涉足客運承包行業。目前，他的手裡僅剩一條線路。
2009 年 12 月，全國第一條高鐵武廣高鐵正式通車。這時，袁澤林說，" 我知道，狼來瞭。" 這年，他們放棄瞭長途線路，大巴車牌子上的 " 溫州 " 兩字也被 " 懷化 " 代替。
也是在 2009 年，他們又買瞭 3 臺大巴車，每臺大約 240 萬元。袁澤林直到現在依然後悔這件事。" 沒有坐一回長沙到廣州的高鐵 "，" 不然就能切實體會為什麼大巴會被淘汰瞭 "。高鐵通車當天，袁澤林的大巴上座率是 30%。
2014 年 12 月 16 日，滬昆高鐵湖南段建成通車，湖南一躍成為全國高鐵大省。人們歡欣鼓舞，袁澤林有些黯然神傷。" 開通這天，我跑到大巴車上一看，隻有 14 個乘客。" 袁澤林說，" 大約是原來的四分之一。"
據《安徽日報》2016 年 1 月報道，2008 年滬漢蓉高鐵合武段開通，這條線上的客運大巴業務也受到瞭影響。
據合肥客運總公司運務部部長方勇介紹，合武高鐵開通前，合肥至武漢的長途班線曾是條精品線路，當時票價 180 元，約 7 個小時車程，上座率高，效益可觀。
高鐵開通後火車票價為 180 元，車程不到兩個半小時。盡管我們隨後將客車票價降到 90 元的成本價，但仍難改變客流量銳減的局面。班線被迫從 18 個降到 9 個，再降到 2 個，不到半年就全線停運瞭。
楊豫生跑瞭 11 年長途，他開的是合肥至蚌埠的 37 座大巴車，以前乘客即使坐不滿，一車也有 20 多個人；高鐵開通後，乘客量明顯減少。
現在一車一般十幾個人，有時甚至更少。有次晚上 7 點多我從合肥回蚌埠，車上隻有一位乘客。
上市公司業績下滑
客運大巴所面臨的運營壓力不僅在上述案例中可見一斑，也在相關上市公司財務數據中清楚地呈現。
記者在富臨運業 2016 年財報中發現，該公司去年實現營業收入 11.9 億元，較去年下降 7.83%；實現凈利潤 9485.58 萬元，較去年下降 47.21%。
▲圖片來源：富臨運業 2016 年財報
截止報告期末，公司客運線路 936 條，較 2015 年減少 42 條，主要原因是對同向、同區域線路及車輛進行瞭整合；營運客車日發班為 11337 班，較 2015 年減少 60 班，降幅為 0.5%；客流量為 5097 萬人次，同比減少 803 萬，同比下降 13.6%；車輛共計行駛 56893 萬公裡，同比減少 3296 萬公裡，同比下降 5.5%。
富臨運業財報稱，當前高鐵網絡化，民航平民化，城鄉公交一體化和私傢車普及化的發展態勢正不斷改變現有的國內交通運輸市場格局。近兩年來，道路運輸在整個綜合客運體系中占據的份額呈持續下降態勢。根據交通運輸部發佈的《2016 年公路旅客運輸量快報數據》，2016 年全國公路旅客發送量為 156.3 億人次，同比下降 3.5%；累計完成旅客周轉量 10294.80 億人公裡，同比下降 4.2%。
▲圖片來源：江西長運 2016 年財報
另一傢上市公司江西長運 2016 年財報也顯示出同樣的趨勢。2016 年，江西長運的汽車客運營收不僅同比下降瞭 1.49 億左右，而且汽車客運業務營收占比也大幅下降。全年公司共完成客運量 6705.72 萬人，同比減少 4.88%。相比之下，該公司大幅增加瞭貨物運輸的業務。
另一傢主要經營道路旅客運輸業務和客運汽車站業務、今年 1 月才上市的德新交運在其招股說明書中表示，鑒於鐵路線路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開通對公司客運班線運輸產生沖擊，公司 2016 年 1～6 月營業收入同比下降 23.45%，凈利潤同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月營業收入同比下降 21.63%，凈利潤同比下降 35.31%。
