△初步建好的橘子洲大橋。
△吊裝拱肋，幫忙的人不少。
△五一路上預制橋梁拱肋場景。
△通車前的橘子洲大橋。
△澆築和焊接拱肋。
△江中吊裝橋梁拱肋場景。
△修橋拌漿的機器日夜不停。
△零號臺樓梯遠景。
" 吳技術員，我們要搞麼子？"" 吳技術員，這裡要改一改不？"" 吳技術員，工地太冷噠，怎麼辦？"
45 年前，" 吳技術員 " 這個稱呼，在帶著濃濃的長沙話喊聲裡，在長沙湘江大橋（現今橘子洲大橋）施工現場此起彼伏。
如今 79 歲的安徽人吳崇實是當年 80 多萬修橋人中為數不多的技術人員，30 年前，他離開長沙回到合肥，也近 30 年沒有聽到過有人再喊出長沙味道的 " 吳技術員 "。橘子洲大橋已成為長沙市最繁忙的一條東西幹道，2017 年 9 月 30 日，是它通車 45 周年，吳崇實提前回到長沙，將自己珍藏的 19 張湘江大橋施工現場照片捐給長沙市規劃展示館。
這些褪色的照片，讓人進一步瞭解橘子洲大橋的那些歷史過往。
" 橋墩建好後，我們接手上部建設 "
近耄耋之年的吳崇實端坐沙發，手壓在珍藏照片的文件夾上。" 為什麼這時將照片捐出來？" 我問。
" 參加湘江大橋（橘子洲大橋）建設的技術員和工人，大多已經不在瞭，我若也不在瞭，有些故事就沒人說瞭。"
1964 年畢業於航道港口建設專業的他，在湖南省交通廳第六工程隊做技術員，參與過很多湖南重大工程建設。為打破美國封鎖，將瀏陽永和磷礦運出，他參與醴瀏鐵路的修建；為讓沅水安全通航，他參加瞭航道的疏浚工程；長沙到常德沿線木橋改鐵鑄橋建設，他專門負責搞粱，改造瞭嚴傢河大橋、牛路攤大橋等。在 1971 年 9 月 6 日橘子洲大橋開工時，他所在的工程隊正為湘東鐵路茶陵大橋施工。
當然，最值得一提的是 1967 年 3 月開工的炎陵紅星大橋。該橋為廣州軍區的戰備橋，在當時屬於全國第一的工程，在兩山之間拉通這座橋，他仍負責梁。它曾是亞洲最大跨度的單孔橋，後載入《橋梁學》教科書中，成為中國橋梁建造史上經典案例。
" 紅星大橋形狀像發光的太陽，但要在山澗中搭架建橋，太難瞭。" 吳崇實記得，建橋時，瀨水到洪水季漲水非常猛，搭的施工架子一夜之間就會被沖走。他隻得采取先做小橋，在小橋上搭架子，讓洪水從小橋底下流走的辦法，" 光搭架子的木材就用瞭三千立方米 "。由於辦法得當，橋隻花瞭 9 個月就竣工瞭。
" 我們沒有參與湘江大橋（橘子洲大橋）建設始終，它開工時，我們接到修建湘東鐵路茶陵大橋的任務，湘江大橋橋墩建好我們才接手。" 正因為他們完成這麼多工程，所以修長沙湘江大橋時又將其召回，" 湘江大橋的橋墩是鐵道部大橋工程局第五工程處建好的，他們撤走，我們接力。"
"80 多萬人次參與，肩挑背扛手提 "
1972 年 3 月，長沙很冷，吳崇實跟工程隊進駐橘子洲大橋，著手其上部工程。" 修橋有 80 多萬人次參與。" 他感嘆。
橘子洲大橋上部工程施工分三段同時開工，五一路到橘子洲是有 8 個橋孔，順著數過去 4 個孔是他們工程六隊負責，緊接著靠近橘子洲的橋孔是工程一隊，到溁灣鎮的那段是工程三隊。即便有三個工程隊來建橋，每支隊伍也僅有 10 名技術人員加 100 多名施工人員，怎麼把這麼大的橋建起來？" 當時一共有 80 萬人次的機關幹部、廠礦工人、大中學生參與其中，可以說大橋是大傢通過肩挑背扛手提的勞動集體修建出來的。" 他找出照片，很多年輕人穿棉襖挑石運土，拿著喇叭的女青年站中間鼓勁。
吳崇實負責橋梁拱肋的預制和零號臺的樓梯建設，他這邊人員需求大，每天各單位來義務勞動的人都是他對接，" 有時幾百，有時上千 "。他記得那時除瞭臨時性的義務勞動，還有民兵團跟班勞動，每天為修橋勞動的都有兩三千人。
那時領導幹部常來看建橋進度，沒看到穿工作服戴眼鏡的人，就問：" 你們這裡的技術員去哪裡瞭 ?" 技術員在人群裡站起來回應：" 我在這兒。" 領導們疑惑：" 你沒戴眼鏡沒穿工作服是技術員？" 吳崇實感嘆：" 不像現在，修橋修路有總工，我們當時的總工就是主辦技術員，大多都是 1959 年至 1965 年畢業的大學生。" 吳崇實還記得這些主辦技術員，" 一隊是付長炯，1955 年中專畢業；三隊叫趙克祥，武漢人；我們隊是鄭夏初。前兩個主辦還健在，老鄭去世瞭。"
" 五一路成瞭預制橋梁拱肋場 "
45 年瞭，橘子洲大橋仍是貫通長沙東西的主幹道。從合肥到長沙，吳崇實迫不及待地去瞭橘子洲大橋，站在橋下，他像遇見多年的老朋友激動地淌眼淚，" 這些瓦片式的拱肋都是我在五一路上預制吊裝上去的。"
橘子洲大橋長達 1250 米的正橋有 17 跨，全部采用的是雙曲拱橋，最大跨徑 76 米，現在仍保持全國規模最大的雙曲拱橋之位。" 我們采取的方式就是預制拱肋，然後分段吊裝，在橋上實現三段分別澆築，這不是簡單的事。"
吳崇實負責拱肋預制，預制場就放在五一路上。" 為瞭照顧大傢出行，我特意留瞭一條路。" 他翻出照片，找到在五一路上預制拱肋的場景。
預制拱肋時，氣溫很低，混凝土施工要求 5 ℃以下就不能施工瞭，橋要趕進度，怎麼辦？他就把做好的拱肋用稻草包起來，這樣還難硬化，就讓這些參加義務勞動的年輕人三五一堆在預制拱肋下烤火，加速硬化。" 他們很辛苦，烤火不能點明火，隻能加炭，又不能睡覺。" 當然，吳技術員更忙，他要在每個拱肋之間打轉，看其硬化程度，給年輕人發炭，還要盯著他們的安全，" 我每天都是凌晨兩點後睡覺，早上六點前起來巡視一番，一切安好才去吃早飯。" 修橋那陣，隻要開工，無論什麼天氣都要做事，連吃飯和睡覺都是輪班制。
懸空的零號臺樓梯，曾被質疑會塌
吳崇實捐贈的 19 幅照片，多張是零號臺樓梯施工、爬樓梯測試的場景，這些懸空的樓梯曾一度引來大眾質疑。
" 大橋在 1972 年的國慶前通車，主體工程 8 月初已基本完成，唯有零號臺的樓梯‘拖進度’。" 吳崇實說，現在零號臺的樓梯在原設計上並不是如此，原來的設計中，樓梯是像長城那樣爬上去。有一天，湖南省化工設計院的一位設計師來看湘江大橋，看到樓梯設計，直搖頭：" 太土！" 指揮部的一聽，" 你說不好看，你有什麼辦法？" 這位設計師說他可以設計更加新穎的。" 他是廣東人，學土木工程，指揮部的人一聽很高興，立馬答應。設計師後來將設計圖紙給我看，征求我意見，並指定讓我負責施工。" 有天夜裡，長沙市委秘書長差人喊他過去談話，說國慶節大橋要通車，樓梯保證提前完工有什麼要求，" 我提出要 200 個木工，他當時就從長沙調瞭木工。" 為瞭趕進度，這個新潮的樓梯邊設計邊施工，24 小時不停，木工工頭到最後累得說話都說不出來，隻能靠手勢交流。最終，這個樓梯趕在通車前完成。
可不少人看到樓梯是懸空的，擔心會塌。" 拆架子的時候，我們每天都在測試，那時我壓力很大，當時設計院來瞭一位老工程師，他聽到有人質疑，就站在懸空的樓梯下，讓大傢站上去，大聲說樓梯塌瞭先壓死他。" 反復測試後，市民發現就算站在懸空的地方蹦跳也沒異樣，就接受瞭這對 " 翅膀 "。其實，兩邊樓梯通過橋面連在一起，承重不在地上而是在橋上，" 這在當時是個創舉 "。到現在，這懸空的樓梯仍是橘子洲大橋的一道風景。
如今，離大橋通車有 45 年，吳崇實在湖南待瞭 23 年後回到安徽老傢，甚少有人再喊他 " 吳技術員 "。" 當年參加義務勞動的年輕人現在都已年過六旬瞭，跟我們一起建橋的技術員和工人大多離世，沒人再喊我‘吳技術員’。" 他說 19 張施工照是他留給橘子洲大橋的禮物，他有個心願：橘子洲大橋通車 50 周年時，他還能回來看看它。
瀟湘晨報記者伍婷婷
