我國首款艦載機殲 -15，也叫“飛鯊”。2012 年 11 月 25 號，當殲 -15 艦載機在航母遼寧艦上成功降落時，引來世界普遍關註的目光。
作為中國航空工業發展中一款
具有裡程碑式的艦載機，殲 -15，
是怎麼研制、打造出來的？
又是什麼支撐研發人員們嘔心瀝血，
甚至付出生命的代價去研制殲 -15？
攻克難題僅花兩個月 科研人員搏命殲 15
殲 -15 艦載戰鬥機是中國航空工業沈陽飛機工業集團承擔研制的。它長 22.28 米、翼展 15 米、高 5.92 米；有 12 個武器外掛點，可掛載空空導彈、反艦導彈、火箭彈、航空炸彈等多種武器；配裝 2 臺大推力發動機，最大起飛重量 32.5 噸，最大飛行速度 2.4 馬赫，實用升限 20000 米，航程 3500 公裡。
2012 年 11 月 25 日，殲 -15 艦載機在我國第一艘航空母艦遼寧艦上首批完美著艦，成功實現雙劍合璧，中國航空工業由此實現從陸地到海洋的跨越。在國外看來，至少要花上一兩年時間，才可能攻克的艦載機起降問題，卻讓中國航空工業的英雄團隊，僅在遼寧艦服役兩個月就做到瞭。但就在世界見證中國智慧、世界奇跡的時候，殲 -15 艦載機總指揮長羅陽卻因積勞成疾，永遠地離開瞭，去世時，他年僅 51 歲。
是什麼讓研制人員不惜犧牲生命的代價，
也要打造這款世界先進能力的艦載機？
孫聰，56 歲，先後擔任殲 15 等多種型號戰鬥機的總設計師。說起殲 15 研制過程中的自主創新，孫聰仍然覺得這是一個很大的挑戰和課題。
中國航空工業集團公司科技委副主任殲 15 總設計師 孫聰：實際上我們是，朦朦朧朧的懂艦載機，但是並不完全懂艦載機，在這樣一個前提下，我們接到這個任務，就開始做這項工作。實際上對整個設計生產、設計制造這兩大領域來說，都是具有挑戰性的。
孫聰說，艦載機與陸地上戰鬥機最大的不同，就是艦載機在航母狹小的跑道上起飛、降落，而一般航母甲板上的飛機跑道長度隻有 100 多米，大約隻相當於陸地跑道的十分之一。如何讓飛機在這麼短的距離裡平穩起飛，一直是困擾他們的一道難題。
孫聰所在的沈陽飛機制造廠是新中國第一傢飛機制造廠，但過去產品主要是傳統和民用飛機，十幾年前，接到設計生產航母艦載飛機的研發任務時，孫聰和他的同事們清楚地知道艦載機研制是一場必須打贏的硬仗。而這場沒有硝煙的戰鬥剛一打響，就面臨設計手段、設計方法的重大改變，當時發達國傢早已開始在電腦上用軟件設計飛機，而孫聰他們還停留在用筆畫圖的階段，他們決定要在殲 15 上嘗試全新的數字化設計方法。
既然是全數字化操作系統的高科技產品，無論在什麼條件下都必須保持網絡暢通，成瞭艦載機首先必須攻克的技術難題。因此，研制中，設計師們圍繞航母周圍的復雜電磁環境，開始各種設計和試驗。
孫聰：電磁環境是非常惡劣的，跟陸上飛機相比，不是一倍兩倍的關系，是很多倍。那就要考慮三方設計，我們在整個的試驗鑒定過程中，是嚴格按照鑒定程序，有全機的、體系內的，做電磁防護的設計，進行試驗驗證，最後才拿得出去的。 就是說它們不能幹擾，不能由於前邊的環境，激發著火這些東西。
取保艦載機通信暢通僅僅是設計的第一步，在航母上比起飛還要難的實際是降落，攔阻鉤、攔阻索系統直接決定艦載機著艦的成功與失敗。然而，攔阻系統是中國飛機制造的一大空白，更是航空工業沈飛公司面臨的一道全新課題。
設計方案反反復復，大大小小的試驗做瞭上萬次，中國自主研制的國產攔阻鉤、攔住索系統終於成功研制，但設計師們還沒有來得及品嘗成功的喜悅，新的難題又迎面而來。
孫聰：確實很難，但是更難的東西還有很多。一個就是艦載機載荷怎麼定義的好，當然你這個就是機組載荷怎麼算 ? 那是減重最好的辦法。第二就是艦載機靈巧的結構，我會用最小的代價設計結構 , 承載能力很強，這是水平問題。第三個就是艦載機制造材料。
【半小時觀察】
近幾年我們看到中國的軍事裝備呈現井噴式的發展，這首先依賴於綜合國力的提高，其次就是我們國傢對國防建設的重視，而且不斷在軍工企業內部進行體制變革，像沈飛就在醞釀公司重組，中航黑豹收購沈飛的重組方案已經獲得證監會的通過，有望成為中國戰機第一股，而通過這樣的軍民融合將激發軍事裝備更新研制的活力。
今天上午 AC312E 直升機在海拔 3293 米的雲南寧蒗機場成功完成高原試飛，這款直升機經過瞭次高原、高高原和高原試飛三個階段，在進行高高原試飛時，AC312E 飛越自然條件復雜多變的青藏高原，最大飛行高度達到 6300 米，隻有持續創新，我們的航空工業才能砥礪前行，不斷超越。
“
厲害瞭我的國！
