一年一度的 " 雙 11" 搶購節又來瞭，你是不是在瘋狂 " 買買買 "，像這樣 ↓
或者是這樣 ↓
以前 " 雙 11"，別人問小編啥時候脫單，現在都問小編要不要下單。小編隻想說，本編無手可剁，自然剁無可剁 ···
好瞭，調侃什麼的到此結束，小編是來說正事的——當我們都在瘋狂 " 買買買 " 的時候，祖國最近又默默拿下瞭兩個世界第一！
第一個世界第一，是來自武漢的 " 選手 "。
由中鐵大橋勘測設計院有限公司設計，中交第二航務工程局有限公司承建的世界上最大陸地深沉井——連（雲港）鎮（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨碇超大沉井，11 月 10 日在鎮江市丹徒區高橋鎮成功下沉到位。
這個陸地沉井有多大？
長 100.7 米、寬 72.1 米、高 56 米。
這個陸地沉井有多重？
相當於 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，或 13 艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和。
論體積和重量，五峰山長江特大橋北錨碇沉井都是 " 世界第一井 "！
這個陸地沉井有什麼用？
五峰山長江特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當於 6 車道高速公路推算，大橋相當於 32 車道的高速公路橋，這要求沉井有足夠大的體量，才能保證穩定和行車安全。沉井下沉到設計標高後，就能依靠自重拉起大橋懸索，支撐起橋面。
據介紹，建設五峰山長江特大橋這座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，超大沉井下沉施工也無先例，項目設計方和施工方利用最新科技成果，結合以往經驗，邊科研邊實踐，攻克多項施工難題。
小編這裡還要 " 劇透 " 一下，五峰山長江特大橋可不一般，它擁有四項世界紀錄：
世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋；
世界最大平面設計尺寸的北錨碇沉井；
世界荷載第一的懸索橋；
世界設計速度第一的鐵路橋。
↑ 五峰山長江特大橋設計圖
怎麼樣，是不是再次被中國制造震撼瞭？你看，這位來自廣州的 " 選手 " 也有話要說 ↓
是的，你沒看錯！不僅僅汽車可以純電動，如今大型船舶也實現純電動瞭！
這艘由廣船國際有限公司為廣州發展瑞華新能源電動船有限公司建造的，世界首艘 2000 噸級新能源電動自卸船，11 月 12 日在廣州整體吊裝下水。
這艘船填補瞭世界空白 ↓
據瞭解，該船建成將填補世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白。船上安裝有重達 26 噸的超級電容 + 超大功率的鋰電池，整船電池容量約為 2400 千瓦 / 時，相當於 40 臺比亞迪新款 E6" 先行者 " 汽車的電池容量。
這艘船綠色環保 ↓
船舶在滿載條件下，航速最高可達 12.8 公裡 / 小時（約 7 節），續航力可達 80 公裡。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及 PM2.5 顆粒實現零排放。
這艘船的經濟性非常值得期待 ↓
該船的設計單位、杭州現代船舶設計研究有限公司董事長兼總經理黃佳林說，這艘船續航一次可以跑 80 公裡，船上的電池數量非常多，裝瞭 1500 多塊電池，這艘船主要用於給電廠運煤，相對成本較低，經濟性比較好，根據計算，用的電費遠遠小於燃料費，成本主要在於鋰電池的成本。
" 純電動船的噸位在理論上沒有極限，隻要電站足夠大。這條船我們測算下來，經濟性是可以期待的。" 黃佳林說。
廣船國際有限公司總經理陳激說，這艘船的設計、建造方案都是很有針對性的，在建造的過程中，采用很多新的技術，和傳統技術相比，通過項目組精心策劃來進行推進。
" 技術上會有不斷進步，在建造的過程中，整合多方的資源，是一個創新的過程。" 陳激說。
期待進步！
期待更多中國制造！
