你還記得嗎？以前一下高速出口，總有人站在路邊舉著大牌子，上寫兩個字—— " 帶路 "。隨著手機導航的普及，這個生意越來越難做瞭。
你發現瞭嗎？各大城市地鐵站有樣 " 傳統風景 " ——排隊拉客的 " 摩的 " ——正慢慢消失，各色各樣的共享單車以迅雷不及掩耳之勢將其取代。
你改變瞭嗎？想打車時，還會像從前那樣站在路邊招手嗎？估計更多時候還是拿起手機點擊預約吧。
據人民日報 7 月 21 日報道，網約車、手機導航、共享單車、智能公交 …… 過去 5 年間，交通與互聯網深度融合、全面碰撞，迸發出種種全新的技術、產品和模式，大大提高瞭中國人的出行體驗。
手機導航
出行好助手，精準又全能
發動汽車前，需要哪幾步？拉開車門，系上安全帶，然後呢？不少人的回答是：" 打開手機導航。" 如今，這樣的流程每天被無數出行者重復著。
" 咱雖然路熟，但不知道哪裡擁堵啊，要想多拉快跑，就得指著它。" 首都的哥常師傅指著手機說。常師傅是位老北京，對北京城裡的大路小巷可謂門清，可他現在也患上瞭 " 導航依賴癥 "，" 多方便啊，靠它避開擁堵，一天就算節省半小時，也能多賺百十來塊。"
位置服務是導航的核心功能，幾年間不斷的迭代升級讓導航的核心功能更強瞭，出行者的選擇也更多瞭，" 時間最短 "" 不走高速 "" 躲避擁堵 " 隨你選；你若不小心走錯瞭路，系統還能自動 " 重新規劃路線 "。
路熟的都靠導航，路不熟的更得靠它。酷愛自駕遊的重慶市民張益告訴記者，很早以前，每次出發，都得找本交通地圖冊來仔細研究，若是去川西、西藏玩，還得花上半天做功課，後來有瞭車載導航儀，他第一時間就給愛車裝上瞭。" 可惜有時候信息太舊瞭，容易導錯路。" 這幾年，手機上網速度更快瞭，張益就把車載導航丟到瞭一邊，" 道路信息隨時更新。出發前下載好離線地圖，手機導航也不費太多流量。"
隨著服務內容的豐富，手機導航已不僅是提供位置服務的工具，而成瞭都市生活的好夥伴。附近哪裡有商場、咖啡廳、加油站，導航全能告訴你。" 一到周末，我就喜歡鉆進小弄堂裡，在導航的指引下，搜尋各種各樣的美食小館、潮品小店。" 在上海讀書的大學生郭麗麗說。
順風車
我省油省錢，你省時省力
5 年前，順風車還隻屬於 " 驢友圈 " 裡的專用詞匯。如今，隨著模式創新，它已經進入瞭尋常百姓的生活中。想搭順風車，再也不用站在路邊揚手苦等。拿起手機，打開 APP，找到順路車主，就能一道同行。據滴滴出行介紹，自 2015 年 6 月 1 日上線以來，滴滴順風車已覆蓋超過 351 個城市，使用過的乘客超過 3000 萬，日訂單峰值 223 萬單。
方便、快捷、成本劃算，讓順風車越來越受到普通人的歡迎。這其中，就包括劉澤和曉雪這樣的 " 死忠粉 "。
去年 6 月，傢住天津的曉雪所在的醫藥公司從傢門口搬到瞭北京亦莊，由此開啟瞭她每周一次、往返 100 多公裡的出行歷程。每次往返，油費和過路費就要花掉 250 元，一個月就近千元。為瞭能省點費用、減輕生活壓力，曉雪想到瞭通過滴滴順風車接單的主意——若能捎上順路乘客分攤成本，通勤壓力豈不頓減？
有車主想搭乘客，也有乘客想搭車。一次偶然的機會，同樣傢住天津、在京工作、每周往返的劉澤坐上瞭曉雪的順風車。此前，劉澤在往返京津時曾嘗試過 " 公交 + 高鐵 + 地鐵 + 公交 "，但算上倒車、換乘，一趟就得折騰 3 個小時。之後，他也嘗試起使用順風車來。既省時省力，又能與車主一路暢聊，讓劉澤漸漸喜歡上瞭這種出行方式。而相近的出行路線、出行時間，則讓劉澤與曉雪後來成瞭固定的 " 路搭子 "，各自都能行個方便。
一組數據可以佐證順風車的火熱：今年春運期間，在滴滴順風車平臺上，有 333 萬名車主 " 共享空座 "，共運送 848 萬名乘客跨城出行，接近南方航空國內航班在春運期間的運送人數。其中，有 107 萬名乘客直接乘坐跨城順風車回到瞭交通不便的村鎮，免去瞭背著行李接連轉車的麻煩。
不僅是順風車，過去 5 年間，網約車的出現同樣極大便利瞭人們的生活，依靠移動互聯網技術，網約車一舉解決瞭打車時信息不對稱的問題，讓車與人、供給與需求的匹配更加精準，讓打車難題得到緩解。" 以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理 "…… 去年 7 月底，隨著網約車新規公之於眾，中國成為世界上首個在全國范圍內賦予網約車合法地位的國傢。
共享單車
打通 " 最後一公裡 " 的中國原創
有個段子如此說道—— " 唯一制約共享單車發展的，恐怕就是顏色不夠用瞭 ……" 誕生短短兩年，共享單車就以鋪天蓋地之勢進入瞭中國各大城市的街頭。車輛之多、用戶之眾、品牌之雜，讓人始料未及。
最主要的創新無外乎兩點，一是技術的升級，二是模式的改造。過去，我國不少城市都發展瞭公共自行車，但車樁的限制讓其便利性大打折扣，加上付款、辦卡手續復雜，一直沒能大規模推廣。對這些痛點，共享單車企業 " 見招拆招 "：通過移動互聯網和物聯網技術，為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛得以擺脫對 " 樁 " 的依賴，從而讓用戶享受到隨時隨地取車還車的便利；而移動支付技術的發展，使得用戶再不用找網點辦卡、續費，用車全部環節都能在手機上完成。
比走路省力，比坐車省錢，加上健康環保，騎行共享單車很快成瞭 " 最後一公裡 " 出行的好選擇，也吸引瞭眾多投資者的青睞。ofo 小黃車和摩拜單車提供的數據顯示，目前兩傢行業巨頭投放的單車總量已經超過 1250 萬輛。
共享單車，中國原創。前不久，外國留學生票選 " 中國新四大發明 " 時，還將其選入其中。新加坡、英國、美國、日本 …… 如今，隨著共享單車進軍海外，外國人也能體驗到發端自中國的共享經濟新模式瞭。
當然，並非所有人都 " 皆大歡喜 "。隨著共享單車的普及，" 摩的 " 師傅的生意備受影響，可最近的一條消息讓人挺高興：成都市公安局與 ofo 小黃車簽署合作協議，引導轉化電動三輪車、非法運營出租車司機成為共享單車運維人員。看來，新業態可能切走瞭蛋糕，但更重要的還是把蛋糕做大瞭。而隨著信用體系的完善、運營力量的充實，共享單車使用行為也將更加文明。4 月底，支付寶就推出瞭 " 掃碼騎車 " 功能，用戶芝麻信用分達到一定門檻後，可以享受押金減免。
下一個 5 年，出行還將有哪些新變化？可以肯定的是，隨著技術的發展、創新的發育，還有經濟的發達，變化肯定會越來越多、越來越快。讓我們一起期待吧！
（記者 劉志強）
