記者 / 李顯峰 夏成璐
編輯 / 宋建華
▷事故發生後，特斯拉轎車報廢（翻拍圖）
今年 2 月 6 日，美國 Space X 公司的火箭，將特斯拉跑車送上瞭太空。一時間，特斯拉及其創始人馬斯克風光無限。僅僅 20 多天後，北京朝陽法院一樁案件的進展，同樣將特斯拉置於聚光燈下。
起訴特斯拉的是河北邯鄲車主高巨斌。2016 年 1 月 20 日，其子 23 歲的高雅寧駕駛一輛特斯拉 Model S 在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方的道路清掃車發生追尾事故身亡。經交警認定，事故中，駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。而高巨斌起訴稱，特斯拉誇大宣傳的自動駕駛（Autopilot）功能是車禍元兇。
2 月 27 日，央視批露此案進展：特斯拉公司在大量的證據面前，承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。之後，特斯拉中國官方回應國內媒體稱：“目前，第三方鑒定機構對該案件的鑒定結果還沒出來，特斯拉也在配合庭審過程，直至鑒定機構給出最終結論。”
北青深一度記者日前對話高巨斌。高巨斌稱，車禍發生後，他花十多萬元買回殘車，自掏腰包花費 20 萬元檢測費用，目前已確定車輛在事故發生時處於自動駕駛狀態。“特斯拉公司長期宣傳他們的自動駕駛有多安全。我們父子對特斯拉和馬斯克特別著迷，以為他們技術接近完美，結果我們最受傷害。”
▷北青深一度視頻
“特別著迷，最受傷害”
深一度：車禍發生時，你在什麼地方？
高巨斌：那天是 2016 年 1 月 20 日。我和兒子在邯鄲參加一場婚宴，是兒子女友哥哥的婚禮，我兒子那時 23 歲，已經跟女友訂婚。我們在婚宴後分手，他開著特斯拉去見朋友，我特地叮囑兒子“小心駕駛”。
我回傢後正休息，突然打進來一個電話，是特斯拉客服，說高先生我們發現你的車氣囊發生爆裂，從後臺發現的，因為數據隨時傳到後臺。他問，出現這個現象是不是撞得厲害。我說是我兒子在開這個車，我打電話問問。話音未落，與我兒子同行的另一車輛的司機給來電，告訴我出事瞭，撞車瞭。一聽我就慌瞭，立即去瞭現場。
深一度：現場什麼情況？
高巨斌：到現場看到車輛撞得很破碎，主駕駛位和方向盤很多血，車上和公路上有大量血跡，氣囊打開，前擋風玻璃、車頂玻璃、A 柱、B 柱整個塌陷下去。主駕駛位正好撞在道路清掃車的右後方。我兒子的致命傷是腦部。
深一度：車禍對你們傢造成什麼影響？
高巨斌：出事時，我兒子已經從部隊復員，回到大學讀大二。我們傢四口人。妹妹小他十多歲，他 13 歲開始就幫妹妹洗尿佈，我和妻子比較忙，都是他照顧妹妹。兒子是在礦區村裡長大的，從小聽話，善良無私，喜歡分享，朋友很多。現在到瞭忌日，還會有朋友來祭奠他。
現在兒子沒瞭，兩年多，這個傢沒走出這個陰影。一日三餐、去哪幹什麼，我們都想到兒子。這事出瞭以後，70 多歲的老爺子承受不瞭，被抬上擔架送醫院，現在逐漸恢復。媳婦身體不好，出事之後是醫院的常駐病號。
深一度：車禍發生前，你們父子對特斯拉的車輛性能瞭解有多少？為什麼選擇買？
高巨斌：電動車低碳環保，國傢提倡，我那會兒做煤炭貿易，對新能源也很推崇。那會兒開特斯拉的不多，全國也就幾百輛。我有朋友買瞭特斯拉，我試瞭試，外型和性能都不錯，所以 2013 年我花 80 多萬元訂購瞭 Model S，2014 年提車，登記在我名下，傢庭成員共同駕駛。
買車那年兒子剛當兵走，我挑的車他也挺滿意的，在部隊給傢裡打電話的時候，也會討論這輛車，特別喜歡。曾經也可以說，我們父子對特斯拉和馬斯克特別著迷，以為他們技術接近完美、高端潮流，結果我們最受傷害。
▷事故現場（翻拍圖）
花 10 多萬元買下報廢車找證據
深一度：什麼時候接觸到特斯拉的“自動駕駛”？
高巨斌：當初買車時，我去過好幾次北京的特斯拉體驗店，銷售人員除瞭介紹車輛的性能優越，最關鍵的一點，提到未來要發展“自動駕駛”。
銷售人員說，這個車如果出瞭事故，比奔馳、沃爾沃要防撞。然後又介紹特斯拉“自動駕駛”功能，說在駕駛過程中，如果疲憊不堪，比較累瞭，隻要設置“自動駕駛”功能，你可以稍稍休息一下，閉上眼睛打個盹什麼的，你還可以坐在副駕駛或後座上，就好像是電腦機器人在開車，特別安全，比人工駕駛安全多少倍；全傢出行的時候，駕駛員設置自動駕駛功能，可以一起打牌、喝咖啡、休息。
我兒子出事之後，我們去體驗店，聽到銷售人員還是這麼向其他客戶介紹。
深一度：你自己有沒有體驗過“自動駕駛”功能？
高巨斌：我自己沒試過。買回來的時候，系統還沒這個功能。兒子退伍回來後，車主要是他在開，後來就升級到有“自動駕駛”的 7.0 版本。他試駕過。
深一度：有留下“自動駕駛”試駕視頻嗎？
高巨斌：有兩段。都是別人從副駕駛位置錄的，一段是他手保持和方向盤五厘米或十厘米的距離，能及時接管的程度。用著“自動駕駛”，也沒踩油門。應該是在道路上或者高速公路上。另一段是在車上坐著完全放松下來，在剝一個橘子。
在特斯拉車友群裡，很多車友都有使用自動駕駛時發生磕碰的經歷。兒子出事後，我們測試這個“自動駕駛”功能，路面上有些障礙物檢測不出來，固定不動的車輛檢測不出來，必須是行駛中的車輛才能檢測出來。比如對面是一堵墻或者有欄桿，也檢測不出來。這些都是技術上的漏洞。而特斯拉對外宣稱“自動駕駛”沒有問題。
深一度：你兒子體驗瞭“自動駕駛”，你聽說後，什麼反應？
高巨斌：他說車輛已經升級到“自動駕駛”版本，你和媽媽開車時可以用一下。還說“自動駕駛”沒事，絕對安全。我持懷疑態度，總是不讓他用，他和我在一起時用得少。
後來我在車友群看到“自動駕駛”的視頻，有車友在主駕駛位睡大覺。我問，真的有這個功能嗎。兒子告訴我真的可以，他教瞭兩回，我沒學透徹，就沒當回事，我妻子學會瞭，使用過幾次。
深一度：發生車禍時，車速是多少？
高巨斌：事故發生後，我們詢問特斯拉我的車當時有沒有開啟“自動駕駛”，特斯拉稱，車輛損壞，數據沒接收到。
事故處理完後，保險公司拍賣車輛殘骸，我花 10 多萬元買下來。因為車內還有行車記錄儀，以及類似黑匣子的東西，可以全面記錄下汽車的行駛情況，包括加油、剎車、轉向等等，我們把它作為一個證據，還原出真實的駕駛情況，發現當時車速 110 公裡左右。
▷高雅寧曾在部隊開車，有數萬公裡安全行駛記錄。高巨斌認為，兒子駕駛技術過硬，是因為太信賴“自動駕駛”才導致車禍發生（翻拍圖）
打官司瘦瞭四五十斤
深一度：這起車禍性質是追尾，後車被定為主要責任，出事後，你對車禍原因怎麼想的？會不會是你兒子開車技術問題？
高巨斌：出事當天下午 4 點多，客服第二次給我打電話，問撞車情況怎麼樣。我告訴他我兒子沒瞭，客服說“知道瞭”，然後就沒一點信息瞭。後來我多次給特斯拉打電話，想從後臺看數據，詢問撞車時是否在使用“自動駕駛”，客服矢口否認。
出事後，我怎麼也想不通。兒子入伍前就拿瞭駕照，在部隊是司機班的副班長，有多少萬公裡的安全駕駛記錄。他在高炮連開大型炮車，駕駛技術優秀，部隊經常黑夜拉練，大燈不許開，他都是頭車先行角色。說明他駕駛技術是過硬的。所以我推測出事時車輛是自動駕駛狀態。
兒子生前多次提到“自動駕駛”，也鼓勵我們使用，真的是特別信賴“自動駕駛”。
深一度：是什麼讓你相信是特斯拉的自動駕駛功能導致這起事故？
高巨斌：我們後來從行車記錄儀的視頻上看到，在出事之前的 6 分鐘左右的時間裡，車輛方向筆直，時速均衡，車輛精準地行駛在高速路的兩條白線之間，即使路面有波動也絲毫沒有影響這種狀態，人為操作是保持不到這個程度的。
為此，我們專門聘請瞭車輛事故專傢。專傢出具的分析報告中得出結論，認為事故發生時車輛處於自動駕駛狀態。
為瞭驗證推測，我們在提起訴訟時，向法庭提交申請，請獨立第三方鑒定機構對“車輛最後是否在自動駕駛模式下”進行鑒定，但特斯拉方面堅持不同意檢測。直到後來，法庭決定對車輛進行鑒定。
特斯拉公司一直宣稱，每輛車的行駛情況都會傳送到後臺數據中保存，但在庭審中，他們最開始不同意對車輛進行檢測，後來稱我們原告沒有證據證明車輛使用瞭“自動駕駛”模式，而他們也沒有向法庭提供任何後臺數據，以證明這輛車在事發時沒有啟用“自動駕駛”。
因此，我始終認為是“自動駕駛”功能失靈導致兒子車禍喪命。
深一度：別的品牌車輛也有“自動駕駛”功能嗎？
高巨斌：據我所知，別的品牌稱為“輔助駕駛”，或者叫“自適應巡航”，不叫“自動駕駛”，沒有鼓勵或提倡雙手不管車輛。我兒子這次出事，是特斯拉在全球第一起致人死亡的車禍，他們之前也有車禍，隻不過沒有致死的，奪命的。
深一度：你們起訴特斯拉，提出瞭哪些訴訟請求？
高巨斌：希望特斯拉馬上停止誇大宣傳、整頓完善“自動駕駛”功能，公開車輛發生事故時的數據信息，以及賠償精神損失 1 萬元。一年多後，我們變更訴訟請求，索賠提高到 500 萬元。
深一度：為什麼開始索賠隻要 1 萬元？
高巨斌：兒子沒瞭，多少錢一點意義也沒有。隻希望更多的車友註意到“自動駕駛”的不完善，體諒我們的苦心。
深一度：官司打瞭這麼久，有沒有人勸你放棄？
高巨斌：打官司過程中，我從 180 斤瘦到 130 斤，現在 140 多斤，稍微好點，原來根本不想吃一日三餐，不渴也不餓，想兒子想得沒有一點希望。兩年來，我來回奔波，耗費很多精力，花費很多錢，光一次性鑒定費就是 20 萬。看到我的慘狀，也有人勸我停止，但我沒想過放棄。
▷兒子喪生後，高巨斌忙於打官司，瘦瞭四五十斤
不願私瞭，要的是答案
深一度：現在案子進行到哪一步瞭？
高巨斌：官司打到現在快兩年瞭，一審還在審理。
訴訟過程中，我們要求檢測事故車，對方不配合，一直堅持不必進行檢測，並稱，即使是自動駕駛模式下發生事故，也是由駕駛人承擔責任。2017 年 4 月份，法院決定采納我方律師的意見，對車輛的安全系統進行全面司法鑒定。同年 10 月，在法官到邯鄲進行現場主持的情況下，鑒定機構啟動驗車。拆解提取 SD 卡和黑匣子的過程很長，光拆卸就花瞭一天，取出內存的安全氣囊電腦俗稱的黑匣子後，提取瞭 SD 卡還有車上裝載的 SIM 卡。由北京中機車輛司法鑒定中心做鑒定。這屬於我申請做的鑒定，所以 20 萬元鑒定費也是我們出的。
此後在法庭的主持下，將車輛的 SD 卡、SIM 卡和安全氣囊電腦取出並封存，後來通過特斯拉中國經銷商向美國總部上傳 SD 卡中保存的數據，由美國總部解讀數據並傳回。
今年 2 月 27 日下午，在特斯拉北京體驗店，我們讀取到特斯拉總部返回來的數據，數據清晰註明，從 2016 年 1 月 20 日下午 2 點 07 分直到撞車，事故車都在使用“自動駕駛”，從使用到出車禍，還不到 10 分鐘。這個傳回的數據會附在司法鑒定報告裡，正式送達給我們，現在還需要繼續進行其他方面的鑒定事項，鑒定報告要等全部檢測結束後才能出。
深一度：你覺得現在的檢測進展具備什麼意義？
高巨斌：在一定程度上，我們兩年的奔波沒有白費，兒子怎麼出的事故終於水落石出瞭。這個進展，說明特斯拉的“自動駕駛”技術不成熟。
深一度：特斯拉對你們的態度有過變化嗎？
高巨斌：孩子出事後我們多次聯系特斯拉，特斯拉中國區 CEO 第一次跟我的車友見瞭一面，說隨後會安排場合跟傢屬見面，再後來始終以開會、出差等理由不跟我們見面。
不得已，我在 2016 年 6 月 27 日把特斯拉告上法庭。開庭後，特斯拉方給我的感覺是一直在拖延推諉，將檢測時間延後。我覺得這不是一個大公司應有的姿態。在檢測車輛的過程中，法院讓特斯拉提供車輛進行實車測試，他們拒絕提供，我從車友處借到車輛，他們以型號有差別為由表示不認可測試結果，我們又從另一車友處找到同款車型，而他們以車輛使用年限不同為由拒絕，我駁斥他們說：隻能讓我兒子再重死一回，你們才能認可嗎？
訴訟中，特斯拉方面找過我，幾次我都拒絕瞭。後來跟他們的一個經理見瞭一面，他說後續會推進這件事，並且想試探私瞭，有這種口風。我說現在有什麼事情找我律師。
深一度：為什麼不願意私瞭？
高巨斌：我現在要的是答案。還原我兒子發生車禍時的真實情況。我要給正值芳華年紀而隕落的兒子一個交代。我想讓更多的人知道這件事，謹慎使用“自動駕駛”，也是對社會敲響警鐘，給更多被“自動駕駛”迷惑的車友一個提醒，莫再讓血淋淋的傷害再次出現在其他傢庭。
深一度：索賠從 1 萬元提高到 500 萬是為什麼？
高巨斌：一萬塊錢對他們起不到警示懲罰作用，把數額增大才會讓他們重視，所以調整瞭數額，而且他們一直不同意對車輛進行檢測，他們的冷漠態度也促使我們調整瞭數額。這並不是一種索取，而是對我個人的補償。我也承諾過，如果獲得 500 萬元賠償，將拿出大部分資金作為慈善基金，用於警示自動駕駛。
▷ 2016 年 8 月，特斯拉中國官網改變瞭關於“自動駕駛”的表述
不能把車友當作小白鼠
深一度：看起來訴訟還要耗費很長時間？
高巨斌：是很耗時間精力，但我也沒別的想要做的。在邯鄲呆著滿眼都是兒子。出車禍沒多久，我們全傢都搬到瞭天津，也就掃墓上墳的時候回邯鄲。
深一度：車友們對你的做法都什麼反應？
高巨斌：好多車友主動找我加我微信，第一是關心，最關鍵是感謝，說高大哥如果不是你傢兒子出現這樣的事情，我不知道用“自動駕駛”還會出事故。不是你起訴，我們看到報道，說不定我什麼時候步瞭你兒子的後塵。
所以我必須把這個事情做成。我感覺兒子雖然生命短暫，但一定意義上，體現瞭價值。
深一度：你和你的傢人以後還會接受自動駕駛吧？
高巨斌：不會接受瞭，我會更加保守。各個方面，對我打擊太大瞭。我不反對也不阻止科技的進步。百度、沃爾沃等都在研發自動駕駛，這是未來很大一個趨勢。我希望社會進步，但希望技術成熟後再投入市場，不再盲目地把活人生命作為試驗品、試撞者。
深一度：你希望特斯拉怎麼做？
高巨斌：應該等技術成熟瞭再投入市場，不能把車友當作小白鼠。特斯拉應該召回不成熟產品，繼續革新研究。還有，必要的道歉是特斯拉應做出的最基本的改變。
事前和事後，我們都沒看到對方有負責任的態度。2016 年 5 月 17 日，美國加州一名特斯拉 Model S 車主在開啟自動駕駛狀態下，撞上卡車後殞命。那個車禍比我兒子晚 4 個月。如果特斯拉有點主動，有點良知，我們這個車禍的信息早出來瞭，美國那個車友也不會出這樣的事情。
深一度： 2016 年 8 月，特斯拉中文官網將“自動駕駛”一詞變為“自動輔助駕駛”。特斯拉要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。把“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，你認為風險消除瞭嗎？
高巨斌：起不到作用。自動輔助駕駛說手不能離開方向盤。他們稱，在一定程度上，如果系統功能失靈，人應當接管。當車速很快時，人怎麼找到節點控制？怎麼接管？人的思維不能馬上跟上，即便人工接管、急剎車，也會有輕微撞擊，就算沒有輕微撞擊，對人也有驚嚇。
這是很冒險的一個事情。我對車友群裡使用“自動駕駛”或“自動輔助駕駛”的朋友，都以我傢案例告誡他們：千萬不要盲目使用。
