當地時間 17 日，日產汽車負責人向日本國土交通省遞交調查報告
海外網 11 月 18 日電就日產汽車的內部造假醜聞，當地時間 17 日，日產方面負責人向日本國土交通省提交瞭其公司的內部調查報告。這份報告中表明，該公司的不當質檢問題最早甚至可以追溯到 1979 年。由於質檢員人手不足，工廠領班將學徒偽裝成合格質檢員充數，以避免違規行為被發現。
據日本 NHK 新聞網及《華爾街日報》報道，日產汽車在其公佈的一份內部報告中，將導致停產和國內銷量受挫的醜聞歸咎於質檢員人手不足，且這個問題此前並未受到管理層關註。
日產方面稱，汽車的終檢幾十年來經常由學徒質檢員完成，而這種做法違反瞭當地法規。工廠領班通過將學徒質檢員偽裝成合格質檢員，避免瞭違規行為被前來巡視的監管人員發現。報告中還提到，不當質檢在上世紀 90 年代成為普遍現象，但最早可追溯至 38 年前（1979 年）。
這份報告還發現日產內部的質檢培訓也存在問題。在培訓結束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發給考生。日產還概述瞭將采取一些措施來解決問題，並稱將在足夠質檢員到位之前放慢日本工廠的生產。
據悉，日產目前有 536 名合格質檢員，按照現在的生產速度，公司需要大約 380 名質檢員。但是日產稱目前人手依然不足，因為有些質檢員在工廠裡身兼數職，有些則臨近退休。
據海外網早前報道，9 月 18 日，日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現其內部造假行為，但指出問題後，日產仍然讓無資質人員充當質檢員。10 月 19 日，日產汽車公司宣佈，將在日本本土停售日產汽車並停止日本國內全部 6 傢整車工廠的出貨。20 日，日產已停止向日本國內出貨，停產時間預計為 2 周。醜聞所帶來的影響不僅局限於日產，也波及到其客戶和分包商。
近年來，" 日本制造 " 已經引發瞭強烈的信任危機。2016 年 4 月 20 日，日本三菱汽車公司社長相川哲郎召開新聞發佈會承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，共涉及 62.5 萬輛汽車。
2016 年 5 月 18 日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨後，鈴木汽車公司承認，這傢企業從 2010 年起就開始用違反國傢規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括 " 奧拓 " 等微型車和小型車在內的 16 款車型，共計 210 萬輛車。
2017 年 10 月 8 日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅制品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。（海外網 張霓）
