又一傢共享單車疑似倒閉，這次是橙黃兩傢之外，處於競爭第二梯隊的小鳴單車。
據《新京報》11 月 23 日報道，據小鳴單車內部人士透露，小鳴單車實際控制人鄧永豪失聯（電話不接、短信不回、釘釘退出、微信不理），公司幾乎名存實亡，CEO 陳宇瑩已經離職，公司的錢大多被鄧永豪挪用支付供應鏈，也就是法國自行車制造商凱路仕。此外，有員工稱小鳴單車拖欠 2 個月工資。
隨後，陳宇瑩向《新京報》記者證實，其已於 10 月底離職，其他情況不方便多說；記者致電鄧永豪，提示已經關機。
圖片來源：動點科技
此前有說法認為小鳴單車是繼摩拜、ofo 之後的共享單車 " 第三傢 "。
動點科技稱，小鳴單車已裁員 99%，杭州辦公室已人去樓空，有員工反映稱，" 之前鄧永豪接受采訪聲稱自己在今年六月就已經退出，純屬無稽之談。小鳴單車的所有單車均出自凱路仕，凱路仕生產小鳴單車，沒有任何招投標，沒有驗收程序，純屬內部關聯交易。" 還有疑似員工發言稱，凱路仕和小鳴單車財務共用，懷疑鄧挪用押金賬戶的錢支付給自己的供應商，快手套白狼。
今年 8 月，就有媒體曝出小鳴單車退押金難問題，當時，陳宇瑩表示主要是因為公司技術存在問題，稱所有技術問題都將在一周內解決，公司會積極聯系用戶退款，爭取在一個月內清除積累的異常押金狀況。當時陳還透露稱，小鳴單車正在將共享單車從廣州、深圳、上海等一二線城市轉移到中小城市。
9 月，小鳴單車曾稱，其用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。
今天又有媒體稱，小鳴單車再次遇到退款難問題。有消費者反映，小鳴單車 "7 個工作日內返還押金 " 的承諾完全沒有兌現，撥打客服電話也無人接聽；也有消費者稱，申請退款 1 個多月仍未收到退款；記者嘗試撥打客服電話，對方解釋 " 系統出現異常，待工作人員核實信息成功後會與您聯系。"
據觀察者網梳理，目前至少已有酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等 6 傢共享單車企業宣佈倒閉，另外，還有 2 傢共享汽車企業和 7 傢共享充電寶企業宣佈終止服務。共享經濟企業倒閉，使押金退還問題成為難題。據業內人士估算，僅最近半年來，部分企業 " 倒閉 " 已造成用戶押金損失超 15 億元。
對此，中國電子商務研究中心生活服務Ｏ2Ｏ部助理分析師陳禮騰認為，互聯網創業項目前期主要依靠投資資金維持運作，待模式基本成熟後形成穩定的現金流最終實現盈利。而這是基於市場合理競爭的前提，無論是外賣補貼大戰、網約車補貼戰還是現在的共享單車等項目，都是盲目競爭的表現。
陳禮騰表示，以共享單車為例，在國傢有關規定出臺時間較晚、實施力度還不夠的背景下，一些共享單車企業將用戶押金作為重要的應急資金儲備，在畸形競爭環境下，某些企業會采取鋌而走險 " 搏一把 " 的策略，一旦 " 搏輸瞭 "，後果就可想而知瞭。
業內觀察人士指出，創業者們應該從當下共享經濟的押金風波中吸取教訓。在項目規劃時更多地著眼於技術引領，而不是一窩蜂地模式抄襲，然後妄圖靠資本和鋪攤子來占領市場，資金跟不上後，打起押金的主意。
中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。
