據報道 , 近日 ,《北京市機動車停車管理條例 ( 草案 ) 》提請市人大常委會一審 , 北京將著力解決居住停車位供給不足的問題 , 通過資源挖潛等手段 , 增加供給。其中包括利用閑置車位、閑置空地建臨時車位等。草案提出 , 個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享。
停車位共享並非新鮮事 , 已經在多地試點瞭。此前北京市西城區德勝街道也做過試點 , 將包括路側、小區內和一些地下車庫的 6000 個車位拿出來共享 , 居民可利用 APP 尋找實時閑置車位。停車位共享不僅可以提高停車位利用率 , 還能增加停車位業主收入 , 降低市民停車費用 , 將汽車由道路引導入閑置車位 , 降低城市交通系統的壓力 , 乃是一舉多得的好事。
解決停車難的問題 , 最有效的方法就是增加停車位 , 但一線城市中心城區土地資源緊張且昂貴 , 寸土寸金 , 難以鋪設太多停車位。而且 , 很多地方城區規劃存在一定問題 , 工作區與生活區分隔太遠 , 很多人居住在城郊 , 上班則在中心區 , 早晚奔波 , 導致高峰期市區交通異常緊張。
以北京為例 , 截至去年末 , 北京市機動車保有量達到 571.8 萬輛 , 如此龐大的汽車保有量 , 給城市公共交通設施帶來巨大的壓力。而停車普查數據顯示 , 北京市中心城區停車位缺口 85 萬個 , 而夜間公共建築閑置空餘車位 63 萬個。可見 , 如果將閑置車位全部激活的話 , 就能釋放出巨量的停車位 , 可以滿足大部分缺口 , 從而降低停車難現象。
按照草案規定 , 居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下 , 可將配建停車設施向社會開放。國傢機關、團體、企事業單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放 , 並可以實施有償使用。由於小區與單位的停車位閑置時間不一致 , 居民上班時小區停車位閑置 , 單位下班後則停車位閑置 , 存在一定的時間互補性 , 能夠彼此銜接上。而且 , 實行有償錯時共享原則 , 也給停車位業主和單位創造瞭收益 , 亦是一種有效的經濟刺激手段。
當然 , 從各地試點的情況看 , 停車位共享的難點也不少 , 主要集中於理念接受難、安全風險高、物管服務壓力大、利益分配不理想等。因此 , 需要在推進的過程中 , 摸索出合適的經營模式 , 達到雙方都能滿意的目的 , 機關單位應帶頭示范 , 改變 " 門難進 " 的管理現狀。而且 , 停車位共享也要采取智能化管理 , 以最方便的模式 , 將雙方利益聯結起來 , 從而提高效率、降低風險。
