▲點擊視頻，看看以新幹線為豪的日本如何評價中國高鐵
一直以來，中國高鐵在國外圈粉無數。現在，就連日本媒體也不得不承認：中國高鐵震撼世界！
11 月 15 日，日本《朝日新聞》刊文講述瞭記者乘坐中國“復興號”的經歷。
坐在車廂中，日本記者全程關註著電子屏上顯示的列車時速：300 公裡！352 公裡！文章感嘆，北京到上海相距 1318 公裡，可“復興號”竟然在 4 個半小時內就跑完全程。
一名美國女記者也有著相同的體驗。今年 9 月，這名記者搭乘“復興號”從北京前往天津。列車行駛過程中，她不斷發出驚呼：“太厲害瞭！華盛頓和紐約都沒有這樣的火車！”
據瞭解，“復興號”列車最高時速可達 400 公裡。《朝日新聞》表示，中國已經成為世界上高鐵商業運營速度最高的國傢。
現在，越來越多的中國人出行選擇高鐵。和飛機相比，高鐵走完京滬全程雖然要多花兩個小時，但完美的正點率免去瞭旅客對延誤的擔憂。
另外，乘坐高鐵買票也十分方便，在智能手機上輕點屏幕即可購票，用不著到窗口排長隊。
自 2008 年以來，中國高鐵乘客人數平均每年上升 30%。中國高鐵動車組發送旅客目前已突破 50 億人次。中國的高速鐵路網絡總長已達到 22000 公裡，占全球高鐵總長的 60%。
▲中國高鐵站
這也帶來瞭一些煩惱 —— 在一些熱門時段很難搶到高鐵票，最近開始運行的“復興號”尤其如此。
有乘客表示，從上海到北京的“復興號”列車車票基本上得提前一周開搶。
因為對本國鐵路技術的自信，中國開始出口高鐵，這使得外國公司感到擔憂。
今年 9 月，德國工業巨頭西門子公司和法國列車制造商阿爾斯通公司達成協議，合並鐵路業務部門，創造一傢年銷售額約 180 億美元（約合人民幣 1196.12 億元）的歐洲運輸公司。
西門子在聲明中表示，作出這項決定是因為，亞洲占支配地位的玩傢改變瞭世界市場力學。《朝日新聞》指出，聲明中所說的“玩傢”指的正是中國的鐵路公司。
▲美國消費者新聞與商業頻道網站報道：為瞭對抗中國中車，阿爾斯通和西門子決定合並鐵路業務部門
在高速鐵路出口方面，中國和日本一向是對手。此前，中國和日本就印度尼西亞高鐵項目展開激烈競爭。結果，2008 年就提出方案的日本被 2015 年加入的中國搶走瞭訂單。
據瞭解，中國能夠擊敗日本，不僅因為有良好的金融援助條件、能在較短時間內完工，還因為中國具備在熱帶地區建設高鐵的經驗。
▲印尼高鐵項目，是中國高鐵標準“走出去”的第一單。
《朝日新聞》也在這次的文章中指出，從沙漠到高寒地區，中國建造的列車能適應多種地理、氣候條件，不容小覷。
形成對比的是，日本高速鐵路最近在出口國外時，卻出瞭“洋相”。10 月 16 日，日本公司為英國生產的城際高鐵首發，結果不但延遲瞭 25 分鐘，還因為空調故障導致車內漏水。
▲車廂內因空調故障而漏水。
英國民眾熱切期盼中國的高速鐵路，有網友說：“中國的高鐵真是太棒瞭，是一項神奇、大膽、超現代的基礎設施。而英國的鐵路交通隻是個笑話。”
中國在高鐵發展的道路上正走向獨立自主。
英國《每日郵報》介紹，“復興號”是在沒有西方介入的情況下，完全由中國工程師設計和制造的子彈頭列車，有 20 多傢中國公司參與其中，前後僅花瞭 13 年時間。
與“和諧號”相比，“復興號” 風阻更小，噪音更低，設計壽命也更長。另外，乘客體驗也變好瞭：車廂內配備有無線網絡，座位空間更加大。“復興號”的監控系統則十分復雜，會在遇到異常情況時使列車自動降速。
英國《每日郵報》指出，“復興號”的運行標志著中國高鐵新時代的到來。
一名日本網友痛心疾首地表示：“中國現在也提高瞭品質。那些以為中國高鐵低劣，日本品質好的傢夥，沒有看清現實吧！”
來源：參考消息
