作者：無腦
在這片 300 萬平方米的土地上，在無數記者探訪過後還是沒有蓋起人們心中期待的那座工廠。
賈總剛剛在微博轉發瞭同事拍攝的「工作照」，和法拉第未來公司研發和工程高級副總裁 Nick Sampson 等坐在一起，應該是為 2018 年按時交付而努力。
賈躍亭和法拉第未來公司研發和工程高級副總裁 Nick Sampson（左一）
「一碗油潑面？」
「FF 91 高端工廠將遷至新址，並全力改造現有廠房和推進設備采購，盡快實現量產。」
大約 1 年前，2015 年 11 月，樂視聲稱其投資的創業公司法拉第未來（Faraday Futur）將投資 10 億美元在內華達州建立一座占地約 300 萬平方米的工廠，投產電動汽車，挑戰特斯拉。
但中途因為資金等等問題，11 月曾被曝拖欠工程款被迫停工，之後決定「多期生產策略」，但不縮減規模，先建設一座占地面積 65 萬平方英尺（約合 6 萬平方米）的廠房 , 年生產量從 10 萬輛下降到 1 萬輛。
但最後，在沙漠中建設一座工廠遠沒有想像中的來的容易。而這次是真的「停工」瞭，FF 最近發表聲明，宣佈暫停對內華達州工廠的建設。
隨後賈躍亭轉發瞭該聲明，並表示為保障產品按時交付，FF91 高端工廠將遷至新廠址，並全力改造現有廠房和推進設備采購，盡快實現量產，同時繼續保有北拉斯維加斯 APEX 工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。
簡單來說就是希望保證當年承諾的 2018 年交付，所以現在采取代工或者「定制車間的方式」來進行小批量生產。
而據騰訊科技爆料：
法拉第一位內部人士此前對騰訊科技表示，公司已經準備尋求與目前現有的汽車裝配工廠合作進行代工的模式來進行量產，以取代原先的自主建廠生產的模式。
據該人士透露，新的代工廠將位於美國西海岸，距離法拉第洛杉磯總部較近，這樣做的另一個目的是距離美國最大的電動車市場—加州和華盛頓州最近。
可能的代工廠？
「新的代工廠將位於美國西海岸」
這句話勾起瞭我的好奇心，工作不飽和的我先查瞭查美國西海岸周邊已有的整車制造廠，想看看能不能找到非常合適，且極有可能為 FF 代工的，想搞個大新聞。在 Marklines（號稱全球汽車信息平臺）和 Google 地圖上我大概搜索瞭一下，看瞭一些主機廠，但其實在西海岸還是非常的少，非常好分析，當然這隻是部分大的主機廠。
西海岸能查到的多數是一些零部件廠商。
我查到大概的這幾傢，而且更靠近 FF 洛杉磯總部：
卡瑪汽車公司 ( Karma Automotive ) 旗下工廠 ( 原菲斯科旗下工廠 )
中國汽車零部件行業巨頭萬向集團旗下 Karma Automotive 在底特律車展上發佈瞭高級插電式混合動力車 Revero。該公司在美國加利福尼亞州的莫雷諾谷工廠將於 2017 年下半年啟動生產。最初年產量為 1,000 輛，計劃未來年產量達到 1 萬輛。雖說屬性比較合適，也有中國資本，但自己剛剛走上正軌，還有餘力來幫助 FF？不太可能。
比亞迪的美國工廠
主要生產純電動公交車 K9，產能計劃 1000 輛每年。恩，基本沒機會。
Tesla, Fremont Plant
「Modle 3」在 2017 年的每周產量為 5,000 輛，費利蒙工廠計劃將 2018 年的每周產量提高到 10,000 輛，並按照此計劃完善產能。必須有實力可以代工，但想抱這個大腿？基本不用想瞭。
當然還有一些零部件廠商我就不列舉瞭，所以其實基本上沒幾傢大的主機廠合適，或者說他們能夠有餘力去幫助 FF，而且爆料提到的詞是「汽車裝配工廠」應該有可能是更小一些的當地工廠，FF 會對其進行改造來快速實現前期量產。
也許就像當年 Google 打造無人駕駛小車一樣，很多大的主機廠並不適合或者願意去合作，而 Google 最後找到瞭一傢專門以組裝小批量自定義車輛為主要業務，非常小眾的底特律公司 Roush Enterprises。
而即使找到這樣相對合適的工廠，FF 還需要去更多精力去改造合作產線等等，而這也勢必會影響成本，產能速度等等。這對於 FF91 這臺對標 Model X 甚至定位更高端的車型來說更是一個非常不小的挑戰。
其實不得不承認，FF91 這臺車的身上還是有很多值得稱贊的產品亮點，但顯然制造這輛車背後的故事好像早已經掩蓋瞭產品本身的故事，這個「苦孩子」經歷瞭太多，亦真亦假，我們隻能等待時間的檢驗瞭。
距離 2018 年年末也隻有 18 個月左右的時間瞭，我們希望它好。
