騰訊科技訊（相欣）7 月 18 日消息，滴滴出行今日發佈瞭 2017 年第二季度全國重點城市交通運行報告（下稱 " 報告 "）。
滴滴數據顯示，目前滴滴平臺上每天有超過 2000 萬訂單，高峰期每分鐘接收超過 3 萬乘客需求，對 30 分鐘後的需求預測準確率可以達到 85%。每日新增軌跡原始數據 70TB+，相當於 7 多萬部藍光電影；每日處理數據超過 4500TB ；每日路徑規劃請求超過 200 億次，將近 1389 萬次 / 分鐘；單次路徑規劃計算時間小於 1 毫秒；每兩秒就能做一次訂單匹配；" 猜你想去 " 能在 2 毫秒預測用戶目的地，預測準確率為 90%。
哈爾濱蟬聯堵王
報告顯示，2017 年第二季度，全天擁堵排行榜上，哈爾濱、西安、蘭州、西寧、石傢莊分別排在前五位，北京排在第七位。與上個季度相比，總體排名變化不大。西寧、成都擁堵排名進入全國前十，哈爾濱依然是全國最擁堵的城市。
北上廣深，哪個地鐵站最難打車？
針對北京、上海、廣州、深圳四個城市的通勤狀況，報告進行瞭更為詳盡的分析。
四個城市中，交通狀況變化趨勢大體一致，北京擁堵最為嚴重。網約車接駁地鐵出行是這些城市中很多人選擇的重要出行方式，報告對熱度較高的地鐵站點進行瞭分析。
北京地鐵目前共 17 條線路運行，從主城區向周邊遠郊區域輻射，站點受到所在區域功能屬性的影響，在熱度、可達距離和可靠性方面波動較大。國貿、動物園和物資學院站點熱度較高，人流量大。熱度最高的國貿站打車前往平均距離為 8.5 公裡。熱度較高的站點中，雙井、國貿和大望路的可靠性較低，打車往返這些站點需要預留更多的時間。四惠東、天安門東以及十裡堡等站點因人口密集以及交通管理等因素，打車難度較高。
上海地鐵目前共 14 條線路運營，換乘站點較多，均勻密集覆蓋於城市中心區域，在可達距離方面，上海地鐵相對平均。龍華站、金科路站以及廣蘭路的人流量較大。中潭路、曹楊路以及上海南站等工作區密集，周邊道路較擁堵的站點打車相對較難。
廣州地鐵目前有 10 條線路在運行中，輻射范圍廣，可延伸到佛山，運營時間靈活。番禺廣場、石橋和漢溪長隆是人流量最大的站點。大劇院、五羊邨和珠江新城的出行可靠性相對較差，打車來往這些站點時需要預留更多時間。河沙站、西村以及坦尾站的打車難度較高。
深圳地鐵目前共 8 條線路運營，構成覆蓋六個市轄行政區，其中清湖站、高新園站以及會展中心的人流量較大，整體可達距離分佈均勻，熱度較高的站點可達距離均在 8 公裡以下，碧頭站、草埔站以及鯉魚門站的打車較難。
整體看，深圳地鐵站點的覆蓋均勻程度以及打車便利性在四個一線城市中相對較高。
Q2 全國拼車裡程節約 1 億公裡
綠色出行逐漸成為人們出行的重要選擇，拼車和順風車是綠色出行的典型，為城市出行提供大量運力，節省車輛和道路資源。滴滴平臺的數據顯示，2017 年第二季度僅拼車就節約近 1 億公裡汽車出行。
在全國重點城市中，以拼車、順風車節約裡程排序，成都位列首位。北京、天津、深圳、廣州、杭州、長沙、武漢、蘇州、青島也進入瞭前十名。
順風車助力區域一體化
五一假期順風車跨城出行的數據顯示，珠江三角洲、長江三角洲以及京津冀地區已經形成瞭順風車出行的熱點區域。
珠江三角洲以深圳、東莞、廣州為支點，形成瞭一個廣泛輻射的共享出行城市群。共享出行在深圳與東莞的規模明顯高於周邊城市。京津冀以北京為核心。在環京城市中，廊坊與北京關聯最強、往來人口量最大。長三角僅占全國 2% 的國土面積，集中瞭全國 20% 的經濟總量，是中國第一大經濟區。杭州、蘇州、上海作為長三角的核心城市，也是城際共享出行的翹楚，與京津冀相比，三者之間相對均衡，也從側面反映瞭長三角城市發展相對均衡。
大數據提速城市交通管理
截止目前，滴滴已連續兩個季度發佈瞭全國重點城市交通運行報告。大數據在交通領域的具體應用分為三部分，軌跡源數據、路況分析數據、生活應用數據。滴滴在數據的數量、質量上都具有優勢，與日常生活更貼近，對於城市真實出行的幫助也越大。
第二季度的報告中，對北京西二旗等新興熱點地區的網約車與地鐵站接駁訂單數據進行瞭分析。西二旗地鐵站輻射中關村軟件園和金域華府等熱點地區。西二旗到軟件園，有公交、網約車等多種選擇。但金域華府附近為新興住宅區，由於沒有直達公交線路，目前更多的依賴網約車滿足出行需求。滴滴希望通過數據共享，為相關部門提供決策依據，優化城市公交線路。
