印度立志發展成亞洲第一大國，在軍事這一塊可謂是下瞭血本下定瞭決心 ，在大量外購武器軍火的同時，也花大力度搞國產武器。在預警機領域，印度也是一直在努力著，且不管結果怎麼樣，印度卻總是秉承著一骨子 " 倔強 " 的勁，即便從以色列引進瞭三架費爾康預警機，也沒有放棄預警機這麼個國產項目。而在近年來，印度總算是實現瞭國產型號的列裝，但是，這並不是印度的最終目標，還有更大的 " 理想 "！
在 2015 年，印度就推出瞭代號為 " 空中之眼 " 的下一代空中預警機計劃，希望得到一款可以采用大型空中載機平臺的先進預警機，數量大概在八架左右。這下一代預警機，印度可是發揮著往常一般的超凡自信，對外宣稱，他們這一款預警機在世界同類型預警機中可以算第一名，特別是在性能上，可以超過中國同類產品。這理想很豐滿，現實很骨感，印度這話說得倒是很溜，可事實上，該款預警機，還是跟印度慣有的路子一樣——進展緩慢，不過也沒事，印度最不怕的就是打臉瞭。
據說，印度下一代預警機主要還是因為載機平臺出現瞭問題，因而導致進展發生停滯，載機平臺原本是可以有兩個選擇，一個是伊爾 -76，另外一個則是 A330。印度最開始是想用伊爾 -76，以此與現有的費爾康預警機相配合使用，但俄羅斯方面卻將伊爾 -76 的價格抬高瞭三倍，這樣的價格即便印度大手大腳慣瞭，也是覺得很是肉疼，所以還是舍棄瞭伊爾 -76，轉而使用 A330。
A330 是一款由歐洲空中客車集團所生產的，高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用於取代空中客機 A300、空中客車 A310，與四引擎的空中客車 A340 在同一時期研發。其中，A330-200 型為其主要子型，是 A330 的遠程、短機身型，從機身較長的空中客車 A330-300 型衍生而來，主要是用作取代同廠的 A300-600R，1995 年 11 月發佈，1997 年 8 月首飛，1998 年 4 月開始交付。
該機機長 58.8 米，翼展 60.3 米，最大起飛重量達到 233 噸，巡航速度達到 0.82 馬赫，最大載油量 139100 升，商載航程達 12500 公裡，采用標準三級客艙佈局時，可載客量為 253 人，最多可載 293 人。A330 系列飛機在同級別市場上獲得認可，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群，擁有 60 多傢客戶和運營商，累計飛行時間超過 500 萬小時，投入運營的數量超過 1000 架，在與波音 767 的競爭中占據瞭中級雙發客機市場主導地位。除此之外，A330 系列飛機還是很不錯的軍用改裝平臺，像 A330MRTT 加油機，就很受歡迎，即便其價格昂貴，超過超 3 億美元每架，也毫不影響多國采購的熱情。
據說，印方原本就相中瞭它，並且在 2015 年時，就推出過以 A330 為平臺的預警機。A330 先進的性能、極高的自動化水平，足以用來搭載大型機載雷達系統。不過，印度棄用伊爾 -76，轉用 A330 也並不是想象中的順利。因為就在印度要下手采購時，這西方也跟著漲價瞭，空客的軍用型產品就沒聽說過便宜，因此，空客為首批 2 架的報價高達到 8 億多美元，這跟使用伊爾 -76 也沒有什麼差別，甚至價格更貴一些，這還隻是載機平臺的價格，還沒有加上雷達等設備，這樣看來，那最終價格可得高到什麼程度去？何況，這價格昂貴還影響到瞭時間進度，印度這計劃是 2015 年提出來的，如今都過去兩年瞭，印度莫不是又要走花幾十年才造出的老路子吧？
—— END ——
文字 ：網絡
圖片 | 網絡
無條件歡迎分享轉發至朋友圈
本文僅代表作者觀點，文章來源和立場與本公號無關
