蘇 35 背部取消瞭減速板
蘇 27 傢族發展的早期和中期階段，一個非常要命的問題就是飛控系統非常落後。
包括蘇 30mkk 在內，早期的蘇 27 系列采用的是半模擬電傳、半機械混合的飛控設計，後來在三翼面佈局的改型中先後改變為模擬全電傳、數字全電傳，現在蘇 35 是蘇 27 系傢族飛控功能最先進的型號。
蘇 27 傢族飛控功能好壞有一個重要的標準：是否實現氣動面的自動綜合化控制。先進飛控的後期三代機，能夠進行解耦飛行，飛行姿態和軌跡可以各幹各的事情。
減速板在蘇 27 傢族中，是飛控落後的特征
比如殲 10 在空中發揮直接升力控制功能時，鴨翼和可以機翼後緣的襟翼、副翼協調工作，同步偏轉調整升力大小，機頭不用翹起或者下俯，飛機就能直接升高、降低。
但是蘇 27 不行，它要升高必須先拉機頭翹起——它平尾是電傳的，但襟副翼是機械飛控的，不能自動化協調控制。而蘇 35 可以，蘇 35 取消減速板，就是依靠平尾、襟副翼、方向舵聯合動作實現的。
殲 16 減速板依然在
國內什麼時候才能吃透蘇 27 傢族的氣動和飛控？看國產型號什麼時候取消背部減速板就知道瞭，現在殲 16 並沒有做到那一步，仍然停留在蘇 30mkk 的基礎上。
