一直牛 X 哄哄的日本的 " 心神 " 隱型戰鬥機停飛瞭？
最新消息，日本寄予厚望的 X-2" 心神 " 技術驗證機於 10 月 31 日結束瞭最後一次試飛，從 2016 年 4 月 22 日首飛至今，" 心神 " 一共進行瞭 32 次試飛，驗證瞭一系列 " 五代機研制的必要技術 "，然而正在日媒期待 " 心神 " 將變身 " 新一代零式戰鬥機 " 之時，這款技術驗證機卻毫無征兆的宣佈終止試飛，此時距離這款戰機的預定試飛期還有大把時間。
有觀點認為，" 心神 " 作為一款技術驗證機，本來就是要進行各種技術的驗證試飛，驗證完瞭當然就要停飛，然而熟悉飛機研發的軍事專傢卻表示，即便是在技術驗證機領域，" 心神 " 的試飛次數也非常至少，美國的 X-31 技術驗證機一共試飛瞭 500 多次才功成身退，而航空基礎遠遜於美國的日本隻花瞭 32 次就 " 大功告成 "？這明顯不符合基本的常識。
實際上，日本吹上天的心神驗證機距離真正的實用化還遙遙無期，這款戰機本來計劃在 2011 年進行首飛，足足拖瞭五年到 2016 年才完成首飛，日本航空界曾自豪表示，心神驗證機將是日本未來 F-3 隱形戰機的雛形，預計將進行為期三年的試飛，在 2019 年時將決定下一代戰機研發，如今剛剛過瞭一半時間就停止試飛，這不能說明日本航空工業研發速度提前，隻能說明這款技術驗證機沒有達到預期目標。
航空專傢認為，和 F-15、F-16 這種四代機相比，五代機並非哪個國傢都能玩得轉的，這其中涉及瞭極為復雜的系統工程，包括完備的航空工業體系、測試和試飛體系以及遠超四代機的海量資金投入。毫無疑問，五代機不但是吞金巨獸，而且技術門檻極高，目前來看隻有中美俄具有研制五代機的全套能力，其他別說日本，就是英國、法國這樣的老牌航空強國也無法獨立研制，因此日本的 " 心神 " 驗證機也就隻能算是一款 " 驗證機 "，探索一下五代機技術沒問題，但想要實用化卻是遙不可及。
另一種可能則是日本將會購買幾十架性能更出色的美國 F-35A 隱型戰鬥機，這無疑對心神戰鬥機是一個巨大打擊，既然可以買到更好的飛機， 為什麼還要花大把的錢去研制並不成熟的心神戰鬥機呢？
而中國的新型殲 -20 隱形戰鬥機雖然從首次試飛到正式列裝服役，僅用瞭短短的 6 年時間，有人就發出質疑，中國的殲 -20 試飛次數夠嗎？是不是太趕瞭？這裡告訴你：絕對夠！
▲殲 -20 幾架原型機的首次試飛時間
從 2011 年 1 月 11 日首架殲 -20 驗證機試飛成功到 2011 年 12 月 15 日的一年裡，第一架驗證機已經試飛瞭 62 次。超過瞭俄羅斯的 T-50 戰鬥機次數。到瞭 2012 年殲 -20 試飛頻率大增，有時一周曾試飛多次。其後相繼制造出來的多架原型機每架也都進行瞭至少數十次的試飛。所以殲 -20 的試飛次數可並不美國少。
▲神威超級計算機
另一個看起來中國殲 -20 試飛次數少的原因是：我們有瞭新超級計算機，美國 F22 開始研制的時候，我國剛剛研制出銀河 1 超級計算機，運算速度每秒 1 億次。到瞭殲 -20 開始研制的時候，我國已有神威 1 超級計算機，運算速度每秒 3840 億次，跑一小時相當於銀河 1 運行 5 個月。
有瞭超級計算機的幫助，飛機的研制效率大大提高，研究成本大大降低。以往飛機研制需要至少實際制作三四十架飛機來進行實驗，現在用超級計算機模擬風洞試驗，隻需要三四架測試機就可以瞭。
▲風洞測試
後來我國自主研發的運 20 和 C919 都使用瞭超級計算機進行設計。運 20 和伊爾 76 實際重量非常接近，但卻比伊爾 76 的裝載量大，這就得益於利用超級計算機設計的超臨界機翼結構。
國產大飛機 C919 也是采用的是全數字化設計，借助超級計算機和風洞，機翼構型最終從成百上千種裡才選擇瞭一種最優的方案。近年來中國在超級計算機領域的發展速度驚人，在 2016 年時，中國的神威太湖之光就以每秒 9.3 億億次的速度排名世界第一，天河二號以每秒 3.39 億億次排名第二。
這也就是為什麼殲 20 的測試機數量的試飛次數遠少於 F22 的主要原因。雖然試飛次數少瞭，但是殲 20 的試飛經驗絲毫不比 F22 差。當看到正式服役的五架殲 -20 編隊從空中飛過時，不知道日本人的心裡是否會有點酸味？
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