日前，俄羅斯媒體發佈瞭一組位於烏茲別克斯首都塔什幹的契卡洛夫飛機制造廠廠房近照，從圖片中可以看到，這座曾擁有輝煌歷史的航空制造廠和眾多蘇聯遺留在其他獨聯體國傢的頂尖軍工企業一樣，由於經營不善等原因停產，如今已經破敗不堪，廠房內留下許多未完工的飛機機身以及零部件。 ( 來自 : 空軍世界 )
契卡洛夫飛機制造廠是蘇聯時期建造的重型運輸機制造廠，著名的伊留申設計局設計的伊爾 -76 運輸機就是由該廠完成最後總裝的，該廠制造的首架量產型伊爾 -76 於 1973 年下線並完成首飛，1978 年，首批 10 架量產型伊爾 -76 生產完畢，該廠開始生產經過現代化改進的伊爾 -76M/T，在生產瞭約 170 架後，該廠又轉而開始生產加強機翼結構和換裝新發動機的伊爾 -76MD/TD。 ( 來自 : 空軍世界 )
在契卡洛夫飛機制造廠的全盛時期，每年能下線的伊爾 -76 運輸機數量高達 70 架，這種強悍的生產能力即使放在現在也鮮有飛機制造廠能夠達到。到蘇聯解體時，契卡洛夫飛機制造廠共制造瞭大約 700 架各型伊爾 -76 運輸機，平均每年生產 50 多架，其強悍值產能可見一般。 ( 來自 : 空軍世界 )
蘇聯解體後最初的幾年間，契卡洛夫飛機制造廠仍然在堅持生產伊爾 -76 運輸機，但由於缺乏進一步的資金技術支持以及零件供應的問題，產量下降很快，到 1995 年時工廠的生產工作完全陷入停滯狀態，當年僅能用之前剩餘的零部件勉強拼湊出瞭一架伊爾 -76。從這一點上我們也能夠看到，正因沒有完整工業體系的支持，契卡洛夫飛機制造廠在飛機零部件和技術等方面被卡瞭脖子，最終剩下的隻有尷尬和悲哀。 ( 來自 : 空軍世界 )
到 1995 年停產為止，契卡洛夫飛機制造廠一共制造瞭約 950 架伊爾 -76，其中包括 52 架伊爾 -78 加油機和 30 架 A-50/EI 預警機的機體。蘇聯解體後該廠還制造過采用 PS-90 發動機的加長版伊爾 -76MF，不過由於 PS-90 可靠性差等原因，該機隻造瞭一架原型機和兩架量產型機就停產瞭。之後該廠隻能靠生產伊爾 -114 客機勉強維持運轉，但由於研發進度太慢以及訂單少等原因，伊爾 -114 生產 20 架也停產瞭。 ( 來自 : 空軍世界 )
到瞭 2010 年，契卡洛夫飛機制造廠正式宣佈破產，2014 年 1 月 1 日更名為 " 塔什幹機械工廠 "，在 2015 年徹底停止瞭飛機生產工作，但保留瞭飛機零部件生產以及航空維修服務兩項和航空相關的能力。圖為契卡洛夫飛機制造廠空蕩蕩的廠房。 ( 來自 : 空軍世界 )
曾經輝煌無比的一傢世界聞名的重型運輸機制造工廠，最終因經營不善以及缺乏技術資金等的支持，徹底走向瞭歷史舞臺，如今，契卡洛夫飛機制造廠已經變成塔什幹機械工廠，成為烏茲別克斯坦國有鐵路公司的一個下屬企業，但從工廠內部擺放的零部件以及飛機分段等看去，儼然還是一副飛機制造廠的樣子。圖為廠房內的飛機用零部件。 ( 來自 : 空軍世界 )
而據消息人士透露，目前，烏茲別克斯坦領導層正在考慮恢復與俄羅斯方面在航空業方面的合作，如果一旦正式確立合作意向並簽署合同，也許，如今已經變成塔什幹機械工廠的契卡洛夫飛機制造廠的命運屆時將會迎來轉機，恢復契卡洛夫飛機制造廠的名字，繼續在航空制造領域開辟天地。 ( 來自 : 空軍世界 )
