對於飛機來說，發動機就是心臟，心臟的好壞很大程度上決定瞭飛機的性能，比如爬升，加速，盤旋等等，美國人對於這個道理認知特別深刻特別清楚，也比世界上任何一個國傢都瘋狂，砸瞭幾十上百倍的銀子海量試驗來整發動機，求的就是飛機無敵，一招制敵。
飛機發動機水平高，對於飛機總體設計師來說，是一個天字一號重大利好，就很輕松，能夠輕松的采用各種簡化的氣動和結構設計來快速出活，甚至可以采用很簡陋的設計也可以達到超一流性能，這就是俗話說的大力出奇跡！
▲ F15 戰鬥機使用的 F100-PW-100 發動機
比如美國 F15 戰鬥機，由於采用瞭 2 臺超一流的 F100 發動機，推力太大，體重太輕，設計師興奮的飄起來瞭，沒有采用邊條，沒有采用電傳飛控，沒有采用大後傾抗高過載座椅，沒有采用前後緣機動襟翼，就是簡單采用瞭固定前緣的梯形翼，和俄羅斯的米格 25 幾乎沒啥兩樣，但是，由於飛機材料超級好，機體很輕，發動機給力，航電雷達無敵，還是造就瞭一個空戰無敵手的美譽，三代機戰績排行榜高舉首席，以色列空軍宣稱的戰績是 108：0，史無前例，絕無僅有。
▲ F15 是一種設計很不講理的飛機，不講理講啥，講力，推力大隨便整，加速爬升快，照樣無敵天下
有聰明的朋友會反問，發動機能完全決定飛機性能嗎？是不是拿著同樣的發動機，就可以做出同樣性能的飛機？
答案是不一定，即使采用相同的發動機型號和數量，最終出來的飛機指標也不盡相同，這就是總體設計師的魅力所在，俗稱的推力不夠氣動補。
比如蘇 27 和殲 20 飛機，雖然飛機都使用相同的發動機，正常使用推力也一樣，都是 AL31，但是實際飛行性能，不管是爬升和加速，機動性，機頭指向能力等等，殲 20 都領先於蘇 27，而且在超音速巡航和超音速機動上完全碾壓蘇 27，這就是飛機設計師的魅力。
▲殲 20 戰鬥機，現階段發動機很不咋滴，但是氣動和結構設計的好，外加優秀的飛控，照樣碾壓裝備同樣發動機的蘇 27
有人會說，這個不能比雖然他們使用瞭同樣的發動機，但是殲 20 出來的時候，比蘇 27 面世幾乎晚瞭 30 年，依靠強大的氣動和飛控技術進步，碾壓是理所當然的。
那麼，類似型號的發動機，類似佈局的飛機，是不是性能和發動機推力成正比？
不是，飛機性能和發動機推力不完全成正比，設計好的時候，推力大一點點，指標差不多翻番。
▲ AMX 攻擊機
比如 80 年代向我國推銷的意大利和巴西，合作的 AMX 攻擊機，采用一臺無加力 spey 發動機（加力版本我國飛豹飛機上使用），這個飛機 1990 年代開始交付，設計上有很多亮點，比如該機的一大特點就是全機的高冗餘度：電氣、液壓和航電設備幾乎都采用雙重體制。比如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。
▲ AMX 攻擊機，這是一個設計很精巧的小飛機，當年向我國推銷，但是被拒瞭
而且飛機增升系統設計很合理，機翼前緣有全翼展前緣襟翼，機翼後緣有面積很大的雙縫富勒襟翼，機翼上表面還配備瞭兩塊減速板，自檢系統（BITE）和模塊化設計便於使用和維修。該機的維護性能超級好，內置自檢系統非常容易的發現失效設備，而且該機 2/3 的維護開口高度不超過 1.70 米，人站著正好。
亮點多多，很好修，起降距離短，性能參數的角度來看好像是一個不錯的飛機，AMX 配備一臺羅爾斯 · 羅伊斯低涵道比無加力的斯貝 RB 發動機發動機 .168MK.807 型渦輪風扇發動機。
該發動機能夠提供 49.1 千牛推力，飛機的航程載荷不行，簡單從幾個數據來說，飛機空重 6700 公斤，最大起飛重量 13000 公斤，最大內外載荷 6300 公斤，就是最大轉場 3336 公裡，內油內部： 3555 升，外掛： 1000 升 × 2。
而 1967 年美國出瞭一款飛機 A7 攻擊機，堪稱神器，也是攻擊機和 AMX 采用一樣的發動機，" 斯貝 "205，推力為 63.4 千牛，比 AMX 推力大瞭 29%，但是相比性能差距就不止 29% 瞭。
▲ A7 攻擊機是一種神器般的存在，推力不大的發動機，結果航程載荷非常離譜
A7 飛機空重 8972 公斤，比 AMX 大 33%，但是最大起飛重量 19050 公斤，最大內外載荷 10 噸，比 AMX 攻擊機高出 60%！最大轉場航程 6243 公裡，比 AMX 高出瞭 87%。
這就是飛機設計師的魅力所在，氣動結構設計的好，可以極大程度的彌補發動機的不足，使用類似的發動機，優良的氣動設計可以做到更佳的效果。
來源：大水來
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