17 年前的中美戰機撞機最新截圖
在近日的一檔網絡視頻節目中,有軍事專傢指出,發生在 2001 年 4 月 1 日的中美戰機相撞事件,雖然中國損失瞭一架殲 -8 Ⅱ戰機,但是除瞭獲得瞭美國 P-3C 巡邏機上的一些情報和硬件資料外,最大的收獲是獲知瞭美軍已經破譯瞭中國戰機上的敵我識別器密碼,從而及時升級也快速堵上瞭這個巨大的窟窿。該專傢還有些後怕地指出,當時如果沒有這次撞機事件,中國戰機和軍方還蒙在鼓裡,一旦當時中美發生戰爭,其危險程度現在想起來可能怎麼說都不為過。
迫降陵水機場的 P-3C 被大卸八塊歸還美軍
在所有各國的戰機上,一般為瞭分清敵我或者避免發生誤擊己方的行為,都必須裝備敵我識別系統。這一系統一般分為協作式和非協作式兩種,但常用的是協作式的敵我識別器,這種模式的系統由詢問機和應答機以及外置的天線 3 部分構成。最重要的是,這種識別方式過程簡單、識別速度快、準確性高,而且系統體積小、易於裝備和更換。不論在哪個國傢,敵我識別器的使用非常嚴格,必須特別小心,特別是密碼絕不能被敵方破譯。即使是戰機發生意外,也會有自毀裝置自動炸毀核心設備,以防落入敵人手裡構成泄密。
某型號敵我識別器的詢問機和應答機
因為一旦己方機載敵我識別系統的秘密被敵方掌握,那麼,輕則是在日常訓練中被敵方秘密監控而不自知,重則是戰時自己被敵人跟蹤或擊落都不知道,最終的結果就是戰爭的被動或失敗。當然,還有另外的結果,那就是自己的戰機在意想不到的情況下,擊落或者攻擊己方的目標。比如在 1994 年 4 月,美軍兩架 F-15C 戰鬥機在巡邏為伊拉克劃設的禁飛區時,發現兩架直升機在低空飛行,但機載敵我識別器的詢問沒有得到回答,因此 F-15C 戰鬥機飛行員判斷為伊拉克直升機,就發射導彈將它們擊落瞭。事後得知,這是兩架載著聯合國工作人員在伊拉克禁飛區低空飛行的美軍 " 黑鷹 " 直升機,這次事故導致兩架直升機上的 26 名乘員全部喪生。
殲 -10 戰機上的上下敵我識別器天線位置
而中國在殲 -10 之前,空軍的戰機大都是使用 610 型敵我識別器,這一型號是在蘇聯 SRO-2 型基礎上改進升級而來的,像殲 -7 和殲 -8 戰機差不多都有裝備。在 2001 年 4 月 1 日英雄王偉撞到美國 P-3C 巡邏機時,他所駕駛的殲 -8 Ⅱ戰機當時就是裝備瞭 610 型敵我識別器,而同期的蘇 -27 和殲 -11A 戰機也大量裝備同一型號。不過,當事故發生後,受傷的美軍的 P-3C 巡邏機降落陵水機場時,據說該機場的人員長達 40 分鐘反應不過來,既有這種突發事件從無先例的原因,也有說法認為 P-3C 巡邏機使用中國空軍的應答編碼欺騙瞭機場控制人員。
JH-7A 上的 JL-10A 火控雷達有四個訊問機寄生天線
但在 P-3C 巡邏機事件後,中美兩國都有瞭迅速的反應:中國的反應據說是發現瞭空軍戰機機載敵我識別器密碼已被美國破譯,這令發現的專傢大吃一驚,並迅速通報瞭軍方最高層,從而導致中國當時的戰機全部在極短時間內更換瞭新的升級型號,並從此開始更快速地對敵我識別器的技術更新換代以及密鑰更新。而美軍的反應也出乎意料,包括日本在內也對幾乎所有戰機使用的 MK12 敵我識別器進行瞭升級和更改,因為當時中國把 P-3C 巡邏機大卸八塊,美軍認為中國一定設法破解瞭相關密碼,為此美日不得不從最壞處著想。
新一代中國戰機上裝備瞭先進的敵我識別設備
分析認為,雖然在當時的中美空中追逐中中國因為戰機性能和電子戰設備落後而處處被動,但是軍方並沒有把這其中原因歸結到敵我識別器密碼被破解上去,等到在從天而降的 P-3C 巡邏機上發現瞭美軍的裝置之後,才如夢初醒。這也令空軍的指揮層冒出一身冷汗,因為在那種情況下,本來就在戰機技術上不占優勢的中國空軍,如果因為撞機而和美軍發生沖突,那麼,毫無疑問中國的空中防線將全面被動。由此來看,壞事有時候能變好事,而對美軍來說,好事有時候也能變成壞事。
(軍評陳光文撰於 2018.03.04)