最近，被網友譽為 " 造島神器 " 的亞洲最大鉸吸挖泥船 " 天鯤號 " 啟動下水，讓網友大呼 " 為我的國打 call"。
沒幾天，中國另一個海上 " 神器 " 出現瞭：
今年 11 月 12 日，廣州廣船國際有限公司建造的世界首艘 2000 噸級新能源電動自卸船，在廣州南沙整體吊裝下水。
想知道中國這些年造瞭哪些海上 " 神器 " 嗎？請戳鏈接～
這是世界上第一艘全部采用鋰電池作為全船動力的內河貨運船舶，全船安裝瞭 1500 多塊鋰電池，船舶在滿載條件下，航速最高可達 12.8 公裡 / 小時，續航力可達 80 公裡。
看到續航能力的數據，不少人會問：80 公裡無論怎麼看都有些 " 腿短 "，真的夠用嗎？
對此，專業人員這樣解釋，建造該船就是為瞭解決從煤碼頭到電廠之間的短距運輸，80 公裡夠用瞭；該船充滿電的理論時間為 2 小時，而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為 2 小時，所以它在停靠到碼頭進行貨物裝卸時，即可以進行充電，也絲毫不耽誤船舶的工作。
值得一提的是，該船貨艙為鬥式結構。這樣的設計主要是方便船東裝載運輸電煤。
新能源電動船下水儀式。
由於安裝瞭超級電容 + 超大功率的鋰電池，這艘船的下水立馬引發外媒關註。
白俄羅斯新聞網站這樣報道：這種船舶未來將得到廣泛推廣，因為它不消耗石油也不產生廢物。
不少媒體被這樣一艘神器驚呆，認為其成功下水，將填補世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白。
其實，在科技領域，一項項世界之最、全球第一什麼的頭銜，中國如今也是拿到手軟。其實，僅就造船業這一項，中國就有不少大國神器。
現在就來感受一下神器的氣勢吧。
礦砂船。
今年 9 月 19 日，中國制造的世界最大礦砂船——新一代超大型 40 萬噸礦砂船在青島下水。這艘大船簡直就是海上巨無霸，甚至可與我國第一艘航母遼寧號比拼。
礦砂船體積堪比航母。
這艘礦砂船的體型如此之大，還要從它主要運輸的鐵礦石說起。中國是鐵礦石進口大國，每年中國進口的鐵礦石很大一部分都來自巴西，可是把鐵礦石從巴西運到中國卻不容易。由於兩國相距較遠，鐵礦石又大又沉，這樣一來，體型巨大的礦砂運輸船就有瞭存在感。
礦砂船。
要問這 40 噸的貨物需要多長時間裝完？答案是 12.5 小時。
這麼高的效率讓外國小夥伴可驚呆瞭。有外媒報道雖然對如此快的裝卸速度，他們還是有一些疑問，但這無疑是可行的。對中國他們也是非常有信心呢！
未來該型礦砂船總共將建造 30 艘，分由中國四傢船廠制造。每艘造價約為 8800 萬美元（1 美元約合 6.63 元人民幣），訂單總額約為 26.5 億美元，是迄今為止全球最大的單項目造船訂單。
這些礦砂船主要用於巴西 - 中國航線的鐵礦運輸，最終將被租給巴西礦業巨頭淡水河谷公司。
而在去年 12 月 20 日，我國第一艘中外聯合設計、自主建造的極地科考破冰船 " 雪龍 2 號 "，在中國船舶工業集團江南造船廠正式開工。現在已經進入連續生產建造階段，計劃 2019 年建成投入使用。
" 雪龍 2 號 "3D 模擬圖。
據中國極地研究中心主任楊惠根介紹，在 " 雪龍 2 號 " 之後，我國自主研制的極地科學考察破冰船，將會形成 " 雪龍 " 系列陸續走向大眾視野。
根據設計，" 雪龍 2 號 " 將集眾多 " 國內第一 " 於一身。不僅具有國際領先的雙向破冰能力讓科考作業面積達到 500 平方米，還配有月池系統，並裝載 22 米長柱狀采樣器和水下機器人等先進考察裝備，是能滿足無限航區和南北兩極海域航行和科學調查作業要求的 " 綠色船舶 "。
俄羅斯軍事專傢瓦西裡 · 卡申認為，這實際上將是中國科學傢掌握的第一艘真正意義上的極地科考破冰船。
不管是 " 天鯤號 "，還是 " 雪龍 2 號 "，中國在各大主流造船技術上已經有瞭質的飛躍。目前，中國造船業的手持訂單量、新接訂單量等指標都已位列世界首位。在自主研發方面，中國也加速從 " 造船大國 " 晉升為 " 造船強國 "，從中國 " 制造 " 成為中國 " 自造 "。#
