據央視 5 月 27 日報道，陸軍第 76 集團軍某陸航旅組織多機型，圍繞夜間超低空飛行、夜間搜索、火力支援等課目跨，開展多機型晝夜飛行訓練，從嚴從難，從實戰需求出發，全面提升飛行員全天候作戰能力。
我們知道，陸軍第 76 集團軍是我軍在今年新組建的集團軍番號，由原第 21 集團軍和其他部隊組建，新裝備瞭 99A 型主戰坦克、04A 步兵戰車，05 式 155 毫米自行加榴炮等最新型武器，下轄部隊也改為新型編制，包括幾個高度合成化的裝甲旅、機步旅和炮兵旅，鎮守嘉峪關一帶，是我國西部的定海神針。
原第 21 軍下轄的陸航某團，組建比較晚，規模比較小。按照我軍陸航團的編制，應該有 1 個運輸直升機大隊，2 個攻擊直升機大隊，裝備 36~40 架直升機。而 5 月 27 日央視報道顯示，這個陸航團已經升格為陸航旅，我軍的陸航旅規模較大，通常下轄 4 個運輸直升機大隊和 2 個攻擊直升機大隊，裝備各型直升機 72 架以上。
目前中國陸軍航空兵已成為世界第二大陸航部隊，裝備一千架以上各種型號直升機，僅次於美軍。
中國軍隊通過對世界幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機，特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在於加強陸軍的快速反應能力。
一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由於獨特的地形分佈，中國對於直升機的實用升限有著變態的要求，世界上 80% 的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。
1985 年，中國以單價 600 萬美元從美國進口瞭 24 架 " 民用型 " 運輸直升機，代號 S-70C-2（對外稱民用型，實際是標準的軍用型號）。該機性能先進，抗造耐用，很得解放軍陸航喜愛，在引進黑鷹之前，中國的直升機一直沒有在海拔 3000 米以上高原惡劣環境下飛行作業的能力，有瞭黑鷹後，青藏高原不再是直升機的飛行禁區。黑鷹直升機之所以能夠在青藏高原盡情使用，主要原因是它的動力充沛，采用瞭 T-700-701A 發動機，功率比當時美國陸軍自用黑鷹還要大 10% 左右，擁有極大的動力儲備。
2000 年，美制黑鷹直升機已經在青藏高原運行十五年，積累瞭大量經驗的中國軍隊正式提出，未來的陸軍航空兵直升機在西藏、新疆、青海等高原地區使用，必須保證 " 三個六 " 的要求，即同時具有 6000 米高度、600 公斤商載、600 公裡航程的能力。
那個時候，世界上大部分軍用直升機都不符合這個要求，少量配備大功率發動機的高性能直升機，都是美歐國傢的。近些年中國從俄羅斯進口瞭米 17V5 和米 -171E 等運輸直升機，這些售華直升機均安裝瞭高性能的 VK-2500-03 發動機，以及經過改良的傳動系統，提升瞭高原飛行能力。2016 年 5 月，軍報《極限飛行》報道新疆軍區陸航旅為使米 171 在 4000 米以上高原寒區形成作戰能力，冒險飛躍 6000 米，創造米 171 直升機在 6300 米高度安全起降等我軍陸航史上的 4 項紀錄。隨後，這個旅的多種機型開辟瞭 12 條高原巡邏新航線，打破瞭防區內所有飛行禁區，實現瞭單機巡邏向多機編隊全航線、全空域、全地域空中巡邏的跨越。
阿裡軍分區的大多邊防線位於喜馬拉雅山深處，什佈奇邊防連因為氣象地理位置等因素，飛機即使能夠飛到連隊上空，也無法降落。從 2008 年起，中國陸航的直升機實現瞭什佈奇邊防連的空中支援。
從 2010 年起，有多種型號的國產武裝直升機通過瞭高原飛行檢驗。最早是直 -9WZ 武裝直升機，直 -9WZ 可攜帶 AKD-9 空地導彈，是中國目前功率重量比最高的國產直升機，采用瞭中法聯合研制的渦軸 -8C/ 阿赫耶 2C 大功率渦軸發動機，同時機體結構較輕，高原作戰性能得到強化。
隨後是直 -19 和直 -10 兩種專用武裝直升機，已經裝備瞭西部戰區的陸航部隊，並實現瞭在青藏高原進行作戰的能力。2013 年，中國陸航還在西部邊境進行瞭首次高原復雜氣象條件下的武裝直升機夜航演習，這給瞭臨近國傢軍隊極大的刺激。
新一代的高原重型直升機直 -18A 也已經裝備部隊。直 -18A 甚至還進行過飛越珠穆朗瑪峰的試飛，顯示出這種直升機良好的高原性能。2014 年 12 月，總參陸航某部試飛大隊試飛員李琳君和戰友駕駛直 -18 運輸直升機首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達到 9000 米高程，創造力國產直升機的升限紀錄。在這個高度上，以前隻有經過特殊改裝的印度美洲駝直升機能夠飛上去（1972 年爬升至 12442 米絕對飛行高度世界紀錄），但這是一種僅能乘坐 5 人的輕型直升機。
直 -18A 直升機取消瞭原直 -8 系列的水密大底，在機身上采用大量新型復合材料，同時其旋翼系統也有改良。起飛重量為 13.8 噸，可以搭載 27 名乘客或 5 噸物資。具備極佳的高原性能。直 -18 也結束瞭中國不能生產大型高原軍用直升機的歷史。直 -18 裝備以後，可實現在高原地區的大口徑火炮的空中吊運，飛行炮兵呼之欲出！
中國陸航在短短幾年內，就將原來稀缺的武裝直升機機隊的規模，由不足 100 架發展到近 500 架。以至於有些老飛行員感嘆：" 我們一夜醒來，機場上就擺滿瞭武直 10"。目前，中國在西部戰區部署有規模龐大的陸軍航空兵部隊，包括第 77 集團軍陸航旅，第 76 軍陸航旅、新疆軍區陸航旅，西藏軍區團，共計 3 旅 1 團，大約擁有 8 個攻擊直升機大隊，13 個運輸直升機大隊，直 -9WZ/ 直 19/ 直 -10 等攻擊直升機近 100 架，米 171/ 黑鷹 / 直 -18A 等運輸直升機 150 架，規模甚至超過瞭鄰國的陸航直升機總數量。
盡管我們這個鄰國的陸軍航空兵成立時間跟中國陸航差不多，但現在規模比中國陸軍航空兵要少的多，根據相關資料，印度陸軍航空兵目前隻有大約 150 架直升機，而中國是 1000 架，規模是其 7 倍。而且印度陸軍航空兵宣稱要購買 11 架 AH-64E 阿帕奇武裝直升機，有望結束其陸軍航空兵沒有專用武裝直升機的歷史，對，你沒有看錯，該國的陸軍航空兵一直沒有專用武裝直升機。
解放軍陸軍航空兵部隊在海拔 4500 米以上的阿裡高原頻繁執行飛行任務，這表明解放軍已經為在西部高原地區大規模使用直升機作戰做好瞭準備。據此前的報道提到，西部戰區某陸航旅的武裝直升機在演訓中進行瞭武裝直升機長途隱蔽奔襲，打掉敵方雷達站的任務，這一作戰方式，與美國陸軍阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而掀開第一次海灣戰爭大幕的行動如出一轍。
由此可見，中國的陸軍航空兵不僅能飛上高原，而且能在高原上實施高強度的現代化作戰！
