文章轉自微信公眾號 " 資深機長陳建國 "（ID：Capt-Chenjianguo）
這幾天又有人借助 MH370 大做文章，陰謀論大行其道，其基本的航空常識全部是錯誤的。
這裡按照文章的內容，我們逐條駁斥他的理論基礎，順便也普及一些基本的航空知識。
這個缺乏基本的航空常識，在吉隆坡和胡志明之間雷達管制覆蓋的區域，基本都可以相互覆蓋的，管制區域沒有兩不管的真空地帶，而最後的應答機消失，事後調查是懷疑人為關閉瞭應答機。
即使人為關閉瞭飛機應答機，地面防空雷達的一次雷達是可以看得到的，就是上圖左轉之後的信號是一次雷達信號。
下圖是昨天（18 日）吉隆坡飛北京的實時雷達圖像，顯示雷達信號沒有任何間隙，所以在那個區域，沒有所謂的雷達盲區的事實。
這個更是無稽之談，遙控電子劫持可以說是腦洞大開的。飛機上的設備遠比目前的電腦差，而且目前民航客機尚不具備進行地面無線控制的能力，更別說幾年前瞭。
這個說法是異想天開的，777 是幾套系統？發動機兩個很容易理解，液壓系統也兩套，左中右 ? 通訊系統也兩套也 VHF123，不算 ACARS、HF、SATCOM、CPDLC? 這些說法都是對飛機結構和系統缺乏基本的常識。
飛機水上迫降，飛機破損的可能性很大，尤其是夜間。
任何大型飛機如果俯角設置成 30 度，那飛機空中就會超速解體，大飛機俯角大於 10 度都屬於非正常姿態，怎麼可能將飛機俯角設置成 30 度 ? 模擬機試試俯角 30 度是什麼概念？
夜間水上迫降，飛機破損的幾率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
法航 447 空難也沒有進行任何呼叫，最後墜毀瞭，事後發現因速度問題，飛行員操縱失誤。
而飛機上如果設備故障，破損，除非有實時數據鏈連接，否則地面是不知道飛機上發生的信息，而這個實時數據鏈一般並不進入空管系統，而是鏈接的航空公司的 ACARS 系統。
這個系統有，但是不是以報告位置信息為目的，是以監控發動機運行情況為目的的。而所謂的應答機 ( 文中的 " 飛行定位儀 " ) ，也不是與人造衛星對話和握手，這個不是航天技術的握手，這個叫 "PING"，是無線通訊領域的技術。而這個和 "GPS 導航飛機自動飛行系統 " 風馬牛而不相及。
GPS 系統是飛機接受衛星的單向信號，利用接收 GPS 衛星的信號的時間差，算出飛機接收機距離該衛星的距離，然後利用幾個不同衛星之間的距離，用空間幾何的辦法計算出飛機的位置的。
GPS 是單向接收的，沒有向衛星握手的可能。全世界多少 GPS 設備，就算算手機就有多少 ? 每個都去和 GPS 衛星握手，GPS 的手會斷掉的。我國的北鬥系統可以上行數據，但是不是 GPS 系統。
這個簡直胡說八道，邏輯混亂。說一堆貌似專業，實則完全胡編亂造的假術語，就是欺負大傢對航空技術不熟悉。
7600 兆赫，7500 兆赫，飛行員和管制員都笑暈在廁所瞭。知道 7500 兆赫是在什麼波段的嗎？飛機上使用的應答機收發是 1030 和 1090MHz。7500MHz，也虧作者編得出來啊！
7500，7600 那個叫代碼，就是一個數字啊，大哥！
這簡直扯淡扯遠瞭，照他說的地面雷達都有盲區瞭，地面還怎麼控制飛機 ? 地面航空管制中心人會開飛機嗎？沒聽說過還有一個 BUAP 系統，也從來沒聽說過地面航空管制中心可以控制飛機的說法，也沒有這種可能。
民航飛機不是航天飛機或者無人機，設計完全是兩回事，兩個概念。
地面控制無人機可以，確實技術很成熟，但是 777 飛機沒有安裝這個系統，沒有必要，以前也沒有可能，以後也許可能，但是不是現在和以前。
美國聯合航空哪個飛行員泄露瞭？胡編一個美聯航的飛行員，咋不說是宇航員說的。
既然是機密，為何後面又說圈內人都知道 ? 思維邏輯完全錯亂。
波音手動飛行的范圍是比自動飛行的權限大很多，計算機完全失效，飛機仍然可有手動飛行的，這是基本的常識。
防止撞山撞樓的系統，目前隻有警告系統。近年來，TCAS 在空客飛機上有做自動避讓，波音 777 當時是沒有自動防止撞山和撞樓的設計的，也沒有 TCAS 自動避讓系統。
全世界 100 多個機場安全降落系統，吹牛真不上稅啊！自動降落用什麼系統 ?ILS?GBAS RNP？還是 MLS？
飛機都能安全降落瞭，還要那麼多地面導航設施做什麼 ? 還要飛行員幹嘛？完全誤導讀者。
既然飛機都這樣瞭，為什麼還需要飛行員，作者知道飛行控制中心是做什麼的嗎 ? 工作人員是什麼人組成的嗎 ? 他們會幹什麼嗎？
作者知道塔臺是做什麼的嗎？
塔臺的人員知道波音 777、787、380、350 的自動內部駕駛結構嗎？
作者，什麼叫萬無一失？誰和作者說瞭飛機都是計算機控制，飛行員就是象征性的？
以目前的技術和現有的天上飛的大型客機的設計，飛行員根本就是不可或缺的。
未來也許飛行員可能被代替，但是目前飛機設計時，飛行員根本就是不可缺少的。
飛機維修是再正常不過的事，ABCD 定檢是非常嚴格的，不修的飛機是不適航的，447 是因為空速管積冰，源頭是空客的設計問題，事後空客重新對空速管進行的設計。
除瞭新飛機，隻要開始飛行，就會進行維修和檢查，這是個基本的常識問題。大飛機，每 8-10 年必須大修一次的，這個也是基本的要求。
作者的想象力真豐富，對於起飛的飛機，如果一下穿到 4 萬 6 千英尺，777 的升限是 43100 英尺，在低高度，飛機往高穿一穿還有可能。
高高度，4 萬英尺，剛剛起飛的重量下，你讓飛機一下穿到 46000 英尺，這是不可能的事情，飛機動力根本達不到。
而且除非越南空軍裝有三坐標雷達，如果僅有一次雷達，是根本不知道這架飛機飛多高的？
而且假設如果飛機穿到 46000 英尺，那掉下來可不是 2000 英尺的事瞭。直接掉 6000 都有可能，因為飛機動力可能維持不住，機動裕度也不夠。
而且地面一次雷達根本看不到飛機的高度，
這個純粹胡說八道，我當時就在這個三亞區域飛行，我是執飛曼谷回浦東的航班，那個時刻就在三亞區域。
當時三亞管制區管制員，在讓我們天上的飛機呼叫 MH370 飛機，我當時僅僅以為飛機通訊問題，也沒在意，落地後才知道 MH370 失蹤瞭。
三亞管制區之所以找這架飛機，是因為按照預計的時間，MH370 應該進入三亞管制區而已，飛機的應答機也早就關閉瞭，不是那個時候。
按照作者的話，既然前面都有越南空軍看到瞭，這裡為什麼還要開啟空軍雷達尋找 ? 前後矛盾，邏輯不通。
飛機從 024 左轉是逆時針好不好？
是誰告訴作者飛機下降到 2000 米？這個高度誰能測的出來？
如果真的這個高度，三坐標雷達也看不到瞭，又怎麼知道是下到 2000 米？
再說瞭，從 3 萬英尺，下到 2000 米，最快也需要 5-7 分鐘的。
作者應該分不清 2000 米和 3 萬英尺是什麼概念的。
飛機上的應答機，飛行員當然可以關閉瞭，飛機上也不存在這個所謂的計算機系統的密碼和程序。
作者知道應答機是什麼嗎 ? 是不是管制員叫一聲，飛行員答一聲，一應一答就叫應答機瞭？
我給作者說一個基本的常識，就算采用最先進的三坐標雷達，地面人員也隻能看見飛機的真實高度，也絕對不知道飛機的氣壓高度是多少。
這是一個基礎的航空知識。飛機飛的是氣壓高度，不是真實高度，這是常識性的航空最基礎的理論。
作者後面說的，那是在寫幻想小說，用一堆無法考證的謠言串連在一起，編一個荒誕的故事。
因為 MH370 目前屬於失蹤狀態，他怎麼說都可以，因為就像畫 " 鬼 " 一樣，反正你隨便瞎說，誰也沒見過。
我以為作者最後一句會是：
實在編不下去瞭，你們自己想吧。
但很遺憾，居然作者煞有介事的杜撰一個故事，居然讓很多人信以為真。
縱觀該文，作者利用外界對民航和航空知識的不足，利用網上搜羅的各種謠言，利用一般民眾不熟悉的所謂航空術語，以及被害妄想的情緒，完全顛三倒四地把 MH370 描繪成一個陰謀。
作者利用前面的航空術語和理論，為瞭最後自己胡亂猜測做鋪墊，讓人覺得前面的很專業，後面的也應該很靠譜吧 !
我可以負責任的告訴大傢，作者的航空理論完全是錯誤的，術語也是拼湊的起來的迷惑外行人的，完全沒有任何的可信度。
MH370 失蹤的原因並沒有那麼復雜，隻是失蹤瞭，沒有找到而已。
