在中國的艦船界，若以全周期新聞曝光率與公眾知曉度而論，" 雪龍 " 號極地科考船絕對算得上資深網紅，與最近幾年萬眾矚目、聲勢奪人的頭號網紅航母 " 遼寧 " 艦或許不相上下，然而這兩位網紅在進入公眾視野之前，卻有著相似的坎坷身世。是的，" 雪龍 " 號並不是純粹意義上的中國制造，她的故鄉遠在萬裡之遙的黑海之濱 ……
上世紀八十年代末，為瞭加強蘇聯北極航線的綜合貨物運輸能力，黑海之濱的赫爾松船廠開工建造瞭一批多用途極地運輸船，船型編號為 10621，型號主任設計師是 В·А· 潘科夫。負責設計的是大名鼎鼎的黑海中央設計局，曾經設計過包括 1143 型（即 " 基輔 " 級）重型載機巡洋艦在內的多款著名軍用和民用船舶。
▲黑海中央設計局出品的 10621 型總體設計文件
10621 型滿載排水量 21000 噸，載重量 10500 噸，動力形式為單機單軸單槳，主機功率 13200 千瓦，破冰能力約 1 米。值得一提的是，這並不是一款典型意義上的專用破冰船，而隻是適合於冰區航行並具有一定破冰能力的運輸船舶，與普通運輸船舶的區別在於對水線部位進行瞭結構加強以及外形獨特的破冰型船艏，此外還安裝瞭用於保護螺旋槳的導管，以防止船在冰區航行時螺旋槳被破碎的浮冰打傷。
10621 型的主要外部特征是安裝在船腫部的兩座大型雙聯克林吊和艉部的大型直升機平臺，這在普通商船上是非常少見的。這一方面可能是出於 " 戰鬥民族 " 一 貫的軍民融合理念而為便於戰時的軍事化改裝所做的準備，另一方面則是由於分佈在蘇聯北冰洋沿岸的多數港口岸上設施並不完備，因而需要更多依賴運輸船自身搭載的機械和設施（包括直升機）來完成貨物及人員的裝卸。
▲中國航海博物館展示的幾種典型船艏模型，左 1 為破冰型船艏
▲中國航海博物館展示的 1:100" 雪龍 " 號極地科考船模型艉部導管螺旋槳特寫
10621 型極地運輸船共開工 4 艘，船廠編號分別為 6001-6004。如果按照事情原本的發展軌跡，這四姐妹完工後將會共同加入一傢名叫 " 摩爾曼斯克航運（ММП）" 的公司，共同在北極航線上砥礪前行，為其祖國北部邊疆的居民、建設者和部隊輸送各種補給物資。然而，一場不期而至的滅頂之災打斷瞭這一切。那就是，她們的祖國——蘇聯——沒有瞭。
俄羅斯總統普京曾說過：" 蘇聯解體是 20 世紀最大的地緣政治災難。" 所謂 " 覆巢之下，安有完卵 "，這一事件對原本生活在這個國傢疆域內的人們的影響是深刻和全方位的，而其中最為首當其沖的，是工業領域。隨著原先受中央集中統一調控的工業生產體系突然瓦解，整個國傢的工業生產陷於混亂和停滯之中。直到 2013 年，俄羅斯的社會用電總量才恢復到 1990 年水平，而更多的原蘇聯加盟共和國，就一直都沒有恢復過來。時至今日，俄羅斯和烏克蘭的各傢船廠尚有上百條蘇聯時期開工的未完工艦船停靠在碼頭，在風吹日曬雨淋中漸漸銹蝕 …… 數量之大，觸目驚心。
▲黑海至濱的赫爾松船廠，該船廠在蘇聯解體後劃歸烏克蘭共和國
由於蘇聯突然解體，四姐妹的娘傢——黑海之濱的赫爾松船廠和婆傢——北冰洋沿岸的摩爾曼斯克航運公司，一夜之間被分屬於兩個互相獨立的國傢：烏克蘭和俄羅斯。統一的中央經濟管理機構的消失，加上獨立初期俄烏兩國經濟和財政的崩潰，以及兩國間的各種矛盾、糾紛、混亂，使俄羅斯無法繼續完成對這批極地運輸船的采購，而烏克蘭自身並不在北極圈內因而不急需極地運輸船。於是，10621 型建造工程再也無法按照原定計劃完成，四姐妹的命運從此異路殊途，天各一方。
6001 —— " 伊萬 · 帕帕寧 " 號，現歸屬俄羅斯，維護狀況不佳
6002 —— " 亞歷山大 · 斯列德久克 " 號，1994 年被賣給南非海軍並改造成補給艦，2004 年退役並，2005 年再次被轉賣並計劃改裝成石油工人海上生活船，然而始終未完工，直到 2013 年被徹底拆解
6003 ——於 1990 年開工，蘇聯解體後建造停滯，1993 年被中國買下並重新命名為 " 雪龍號 "，很快就完工並交付服役至今
6004 ——於 1993 年下水，至今未完成建造，也始終沒有正式名字，被扔在墨西哥坦皮科港生銹
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" 雪龍 " 號的大姐：俄羅斯 " 伊萬 · 帕帕寧 " 號
▲蘇聯海軍少將、兩次蘇聯英雄稱號獲得者伊萬 · 帕帕寧
大姐 6001 船在蘇聯解體前夜的 1990 年完工，被命名為 " 伊萬 · 帕帕寧（Иван Папанин）" 號，以紀念蘇聯早期著名極地探險傢、世界第一座漂浮科考站 " 北極 " 號的創建者伊萬 · 帕帕寧。
▲同樣以 " 伊萬 · 帕帕寧 " 的名字命名的俄羅斯新一代 23550 型破冰巡邏艦
" 伊萬 · 帕帕寧 " 號按照原計劃交付給摩爾曼斯克航運公司，盡管建造過程沒有被國傢解體的劫難所打斷，但這個國傢的悲劇還是不可避免地深刻影響瞭其後來的服役生涯。由於蘇聯解體之後相當長的時間裡俄羅斯國民經濟持續衰退，以及北極地區居民和駐軍的大幅減少，導致 " 伊萬 · 帕帕寧 " 號運輸任務嚴重不足，大部分時間不得不停靠在碼頭虛度光陰。
進入 21 世紀之後，她先後被比利時、挪威、瑞典、芬蘭、印度等多個國傢租用執行極地科考任務，在一次次的穿越大洋，一次次的搏擊海冰中，盡管自身價值得以實現，但服務對象的反復切換導致應有的規范化維護保養無法跟上，這使她早早步入遲暮之年。
▲ " 伊萬 · 帕帕寧 " 號建造紀念章，主體圖案為該船側面投影，圖案下方文字為船名 " 伊萬 · 帕帕寧 "，左上方為承建單位赫爾松船廠 LOGO，右上方為完工年份
▲ " 伊萬 · 帕帕寧 " 號服役紀念章，上方數字為服役年代，下方文字為運營商摩爾曼斯克航運公司的縮寫，八角星形圖案可能寓意該船將在北極冰海中破冰前行
▲服役初期英姿颯爽的 " 伊萬 · 帕帕寧 " 號
▲ 2010 年，印度租借瞭這艘船，用來對南極進行科考，被中國極地科考隊在南極科考期間拍到。
▲國外網友 2013 年拍攝的夕陽下銹跡斑斑的 " 伊萬 · 帕帕寧 " 號，請註意其艏部右舷吊機懸臂已不知去向，船身側面和甲板平臺全是斑駁銹跡，明顯缺乏保養。
以上就是 " 雪龍 " 號的大姐—— " 伊萬 · 帕帕寧 " 號的坎坷經歷。一艘船的歷史，就是一個國傢歷史的縮影。《超大防務》今後將推出後續文章，繼續介紹 " 雪龍 " 號的另外兩個姐妹更加坎坷曲折的命運，感興趣的朋友不妨加一波關註。
