中國公開 S1100 型 AIP 潛艇，它是第 1 艘采用單殼結構的國產潛艇
根據海外媒體報道，在剛剛結束泰國 2017 年防務展上面，中船重工低調透露瞭一個消息，那就是對外出口 S1100 型常規潛艇采用瞭單殼結構。
這個消息沒有引起關註，但是它標志中國已經掌握瞭單殼潛艇設計、制造技術，中國潛艇發展道路發生瞭根本性轉變，由原來蘇聯 / 俄羅斯雙殼潛艇轉向美國單殼潛艇，未來中國海軍 AIP 潛艇、攻擊核潛艇、戰略導彈核潛艇可能也會采用單殼結構。
國產 039A 型 AIP 潛艇，註意艇體上開縫，這是雙殼潛艇明顯特征
目前潛艇發展有兩大流派，一種是以蘇聯 / 俄羅斯潛艇為代表雙殼潛艇，一種是美國為代表單殼潛艇，所謂雙殼潛艇就是在耐壓殼體之外還有一層非耐壓殼體，它優點就是儲備浮力大，生存能力強、抗打擊能力高，另外艇外設備由非耐壓殼覆蓋，艇體比較光順，制造起來也比較容易，對於材料、工藝要求較低，所以蘇聯乃至俄羅斯都堅持采用雙殼潛艇，中國從上世紀 50 年代引進蘇聯潛艇技術，也一直采用雙殼潛艇。
不過雙殼潛艇也存在較大缺點，那就是同樣條件下尺寸和體積較大，或者在同樣噸位小，內部空間偏小，我們知道非耐壓殼體及兩層殼體之間海水也占據瞭潛艇水下排水量，這樣就造成雙殼潛艇尺寸和噸位上升速度非常快，這樣就造成瞭許多問題，首先就是快速性能，由於體積、噸位增加，阻力隨之增加，這樣對於潛艇發動機功率就提出更高要求，體積增加還導致潛艇聲吶反射面積提高，不利於潛艇隱蔽性能，雙殼潛艇表面開口、縫隙比較多，這些縫隙存在不但增加瞭潛艇阻力，也容易產生湍流，提高潛艇噪聲，另外潛艇雙殼之間空間比較小，建造、維護都比較困難。
我們熟悉基洛級潛艇也是雙殼潛艇，註意艇體開孔較多
采用單殼結構的 HDW209 潛艇就要光滑的多
拉達級是蘇聯 / 俄羅斯第 1 艘單殼潛艇
隨著現代反潛技術發展，對於潛艇安靜、快速性能要求越來越高，尤其安靜性能，現代潛艇普遍采用浮筏減振技術來降低設備噪聲，根據國內外潛艇設計經驗來看，浮筏重量要達到減震設備一半甚至更高才能取得更好效果，這樣就增加瞭潛艇設備體積和重量，進而提高潛艇尺寸和噸位，所以蘇聯 / 俄羅斯潛艇尺寸和噸位普遍大於美國和西方潛艇這是這個原因，我們熟悉基洛級潛艇水下排水量突破 3000 噸，如此大噸位造成潛艇動力負擔過重，最水下航速隻有 17 節，相比較之下西方潛艇采用單殼潛艇，尺寸和噸位就要小的多，同時西方常規潛艇水下排水量基本上在 2000 噸以下，水下最大航速可以達到 20 節，核潛艇方面，美國第三代洛杉磯級攻擊潛艇水下排水量大約為 7000 噸，而蘇聯時期阿庫拉級攻擊核潛艇水下排水量接近 10000 噸。
俄羅斯阿庫拉級攻擊核潛艇噸位已經達到 1 萬噸左右
美國洛杉磯級攻擊核潛艇水下排水量隻有 7 千噸
北德文斯克級重新退回雙殼結構，結果就是水下排水量超過瞭 1.2 萬噸。
蘇聯在 80 年代後期也註意到這個問題，開始嘗試在潛艇上面采用單殼結構，第四代常規潛艇拉達級就是蘇聯第 1 艘單殼潛艇，它與蘇聯傳統雙殼潛艇相比，在同樣條件下艇體空間增加，艇體開口減少，安靜、快速等性能得到提高，不過蘇聯解體之後，俄羅斯經濟不振，國防工業投入減少，對於單殼潛艇技術探索處於停滯狀態，新一代攻擊核潛艇、戰略導彈核潛艇又退回到雙殼潛艇，拉達級本身也不成功。
中國潛艇發展和俄羅斯一樣，也遇到瞭瓶頸，中國第二代核潛艇、常規潛艇也大量采用瞭浮筏減振設備等靜音措施，對於內部空間要求也在迅速增加，同樣造成國產潛艇噸位迅速增長，國產第二代 AIP 潛艇噸位已經接近 4000 噸，幾乎是當今常規潛艇之最，如此大噸位給潛艇性能帶來瞭一系列非常不利影響，以前中國潛艇采用雙殼潛艇主要受到材料工藝、工業基礎等方面影響，隨著國傢經濟技術實力提高，此前許多問題已經迎刃而解，所以中國潛艇設計單位開始向單殼潛艇轉變，此次 S1100 潛艇應該是中國單殼潛艇第一次公開亮相，它表明中國潛艇設計單位已經掌握單殼潛艇技術，中國潛艇正在擺脫蘇聯 / 俄羅斯潛艇色彩，正在向美國潛艇風格靠攏。
國產攻擊核潛艇可能也會采用單殼結構，以控制尺寸和噸位
從展會資料來看，S1100 潛艇通過單殼結構成功控制瞭噸位和重量，也降低瞭成本和造價，尤其重要的是它可以為中國未來潛艇發展進行技術探，如果 S1100 潛艇發展順利，那麼中國海軍未來 AIP 潛艇、攻擊核潛艇、戰略導彈核潛艇都會采用單殼結構，這樣就會解決雙殼潛艇噸位大、艇體開口多等缺點，配合國產新一代自然循環反應堆，可以讓潛艇安靜性能、快速性能有明顯提高，同時還能夠控制尺寸、噸位不會有太大增加，整體作戰能力可以得到進一步增強。
