夏天和冬天一樣，坦克上的機件遇到難題最多的還是發動機。在炎熱的夏天裡，發動機最容易產生的問題是發動機過熱，俗稱發動機（水箱）" 開鍋 "。即使是坐公共汽車，夏季裡有時也會遇到發動機（水箱）" 開鍋 " 的情況。那麼，夏天裡坦克發動機為什麼容易過熱呢？這要從發動機的熱平衡談起。
坦克裡的熱源很多，發動機是最典型的一個。不然，發動機怎麼叫熱機呢？發動機是坦克上的動力源，而其能源是從燃油燃燒產生的熱量轉換而來的。從這個觀點來看，坦克發動機就是一個能量轉換器，從熱能轉換為機械能。不過，能量的轉換不可三分之一的熱量轉化成 能做到百分之百，而是 " 三分天下 ' 有用功，活塞推動曲軸旋轉，轉變成機械能，推動坦克前進；
坦克寒區試驗
分之一的熱能以廢氣的形式從發動機的排氣管排掉，如果你在 1000 米開外的坦克裡用熱像儀看敵方開著發動機的坦克，" 明晃晃 " 的排氣管就非常顯眼；三分之一的熱量要傳給冷卻水，再通過冷卻系統的散熱器進行熱交換，最終將熱量傳給周圍的大氣。造成夏季發動機過熱的，主要是上述最後一種熱量。由於夏季外界的氣溫高，散熱困難，再加上散熱器的散熱片上容易沾上泥土和灰塵，更增加瞭散熱的困難，使發動機的熱量積累、" 發燒 "。就像天氣越熱，越感到風扇不管用，人越容易中暑一樣。
坦克高原試驗
夏天裡，外界的環境溫度高達 30 一 40 度，而坦克這個大 " 鐵傢夥 " 又是熱的良導體，車內溫度高達 40 一 50 度是常有的事。坦克野外試驗中，用黑白球測試時，曾有高達 60 度以上的極端事例。外界溫度高，外界空氣和冷卻系的溫差小，散熱效果就差。再加上進氣溫度高，會使進氣量減少，燃油混合氣變濃，在發動機氣缸內燃燒不充分，後燃嚴重，造成發動機排氣管的溫度進一步升高。而冷卻系的冷卻液蒸發又快，冷卻液不足，更容易造成 " 開鍋 "
