近日，中國空軍網對首批改裝轟 -6K 中遠程轟炸機的 " 王牌 " 飛行員之一，南部戰區空軍轟炸機團團長劉銳進行瞭長篇報道。報道透露瞭一個極為重要的信息，至少空軍首個轟 -6K 團已經開始研練空中加油訓練課題！我們都知道，轟 -6K 轟炸機是沒有空中加油管的，那麼劉銳所在團是如何訓練這個課目的？或者說他們為什麼要進行 " 無中生有 " 式的訓練？顯然，這一令人奇怪的訓練又引申出另一個重要信息，那就是正在進行試飛的轟 -6N 空中加油型轟炸機很可能即將裝備部隊，劉銳所在團顯然已在為接裝這款新型轟炸機進行預演練。
中國空軍網相關報道截圖。
南部戰區空軍某轟炸機團團長劉銳。
說到中國空軍目前航程最遠的轟 -6K 轟炸機，自亮相之日起，面對的激烈爭議就未曾停止過。在反方的觀點中，轟 -6K 轟炸機改進自 60 多年前蘇聯研制的圖 -16 型中程轟炸機，所以其再如何應用新技術，進行多麼脫胎換骨的改造，也無法擺脫 " 落後 " 的烙印。而在幾年前一位俄羅斯老兵對中國空軍飛行員說出一番話之後，更是讓轟 -6K 轟炸機的 " 黑粉 " 們覺得找到瞭最大 " 噴點 "。因為那位老兵說：你們還在用圖 -16 轟炸機嗎？
但是顯然，對轟 -6K 轟炸機的 " 貶低 "，基本隻是民間部分人士的觀點。轟 -6K 自 2010 年首批裝備廣州軍區空軍（現為 " 南部戰區空軍 "）某轟炸機團之後，空軍的精英轟炸機飛行員們花瞭整整 5 年時間，逐步實現瞭作戰領域從簡單氣象到復雜氣象、從晝間到夜間、從近海到遠海等多個方面突破。為瞭讓轟 -6K 轟炸機全面形成戰鬥力，中國空軍花費的時間，投入的人力、物力、財力資源等都是實打實的。
道理很簡單，最大航程超過 8000 公裡，作戰半徑約為 3500 公裡的轟 -6K，是中國空軍第一次獲得的最接近洲際戰略轟炸機的戰機。
轟 -6K 轟炸機 2015 年 3 月首次赴西太平洋進行遠海訓練。
按照一般標準，洲際戰略轟炸機最大航程超過 16000 公裡，作戰半徑超過 7000 公裡。轟 -6K 的這兩項數據雖然隻達到洲際戰略轟炸機一半的標準，但卻是直到現在中國空軍能獲得的最好轟炸機。而且，對於堅持 " 積極防禦 " 戰略的中國空軍來說，目前還不需要真正的 " 洲際戰略轟炸威懾力 "。對新型裝備必須清醒的堅持 " 適度夠用 " 的研發原則，是中國空軍和航空軍工經過數十年的艱難摸索，甚至歷經重大挫折後得出的寶貴經驗。
隨著我國安全和發展利益的拓展、延伸，轟 -6K 轟炸機 3500 公裡的作戰半徑 + 機載巡航導彈 1600 公裡的最大射程，開始無法滿足空軍的任務需求。而我國真正的第一代洲際隱身戰略轟炸機轟 -20，目前應該還處於首架原型機制造階段。所謂遠水解不瞭近渴，加裝空中加油管的轟 -6K 最新改進型轟 -6N 由此應運而生。
網友繪制的轟 -6N 轟炸機想象圖。圖片來自網絡，非常感謝作者
兩個多月前，國內軍事論壇發佈的衛星圖顯示，轟 -6N 轟炸機的原型機已經從生產廠傢轉場飛到空軍最大的飛行試驗基地。這意味著轟 -6N 轟炸機已經從廠傢試飛轉入空軍試飛階段。根據中國空軍接裝殲 -16、殲 -20 等新型戰機的流程，戰機進入空軍試飛階段，距離列裝部隊也就不遠瞭。從劉銳所在團已經用轟 -6K 轟炸機研練空中加油課題超過 1 年時間來推測，該團很可能再次成為首批接裝轟 -6N 轟炸機的空軍作戰部隊，而且距離正式接裝也不會太久瞭。
在轟 -6K 基礎上主要增加瞭空中加油功能的轟 -6N 轟炸機，預計經過一次空中加油的最大航程可超過 12000 公裡，作戰半徑超過 5000 公裡。這樣的數據已經達到洲際轟炸機 2/3 的標準。結合中國空軍的實際任務需要來看，說轟 -6N 轟炸機是空軍的首款洲際戰略轟炸機，是基本站得住腳的。不光是航程大大擴展，轟 -6N 轟炸機的機載雷達、射控系統軟硬件等可能也進行瞭重大升級，以便發射長劍 -20 改進型空射巡航導彈。按照慣例，這款導彈可能會被稱為長劍 -20B，其射程可能會提高到 2000 公裡左右，突防能力和打擊精度預計也會進一步提升。
未來這樣的場景主角就會換成轟 -6N+ 長劍 -20B 瞭。
根據此前公開報道，轟 -20 隱身遠程轟炸機的服役時間樂觀估計會在 2025 年前後，全面形成戰鬥力可能要到 2030 年之後。所以從現在開始的 10 多年時間，中國空軍唯一能派往太平洋深處執行遠洋訓練任務的，就隻有轟 -6K、轟 -6N 轟炸機。如果轟 -6N 服役後的實際應用效果很好，不排除現役近 100 架轟 -6K 轟炸機也會按同一標準改進升級。那麼，這些作戰半徑超過 5000 公裡的轟炸機，對於中國空軍來說會是 " 適度夠用 " 的洲際戰略轟炸機。
