如果不是在這裡特意提起，估計很多人早已把鈴木這個品牌給遺忘掉。或至少買車時，也不會把它納入考慮范圍中。鈴木買傢雖少，但如果恰巧讓你逮住，他們對自己的車大多是持正面評價。例如這次我和阿山做 Let's 購，在 PP 租車裡找瞭臺維特拉，車主對自己的維特拉相當滿意。更有趣的一點，車主原來是我們新車評的網友 …… 同場一起做 Let ’ s 購還有另一款車型——標致 3008，標致在中國銷量要比鈴木好得多，但依然上不瞭一線。跟鈴木不同的是，你跟標致車主聊起自己的車，十有八九先來一番抱怨，往後再轉折成愛之深恨之切，典型例子就是我們 307 車主仲維。
開上維特拉便不難理解，鈴木為何會小眾和好口碑並存。維特拉內飾穿越回十年前，那時的人看到，不會覺得有一絲違和感。中控屏明明是原裝，看起來卻總懷疑是後裝，畫面粗糙，感應按鍵設計也很不人性。至於駕駛起來，初開容易讓人低估它的水平。1.4T 的動力表現得很收斂，甚至有種錯覺，是不是長安鈴木偷工減料，忘瞭把渦輪裝上去，動力來得太順太淡然。可是當你真去全油門加速，或用撥片來手動控制擋位，就會發現這臺車的動力，足以成為它在同級的一個賣點。
【開維特拉遇上維他奶 ……】
濾震方面，欣賞門檻依然比較高。維特拉路噪隔絕不好，輪胎聲直接且頻密，容易讓人覺得底盤很單薄，不如十萬級那些自主 SUV 那麼有高級感。當你仔細去體會，會發現維特拉行駛起來很有紮實感，車體剛性十足，不會像個彈性體去幹擾懸掛工作。維特拉跑高速時的穩定感很強，這個也是鈴木車型一貫的優點，哪怕往下的雨燕，也會被人這樣去稱贊它。其實鈴木各車型在濾震方面，風格都很接近，都是紮實、穩，可是 NVH 方面又做得不那麼精致，談不上有高級感。
維特拉操控方面，依然是深藏不露。轉向比例很平常，不像繽智那樣，讓你覺得是臺高腳掀背車。可是當你用快點速度去壓一下彎，四腳支撐堅挺得讓你無話可說。可以說，維特拉的動力、濾震和操控都有很強的功底，可是它沒有強調出來，駕駛者需要長時間相處才能發現。用人來比喻的話，我覺得鈴木很像我們仲維，外貌、舉止再到穿著都平平無奇，甚至還不太入流。可是當你進一步交往，試圖去窺探他的內心，才發現裡面藏著個汪洋大海。可惜這個世界就是那麼膚淺，心靈硫酸常說，沒有外表，誰會花時間去看你的內心。因此鈴木在中國銷量慘淡，仲維至今還沒找到女朋友 ……
換言之，在這個年代仍能欣賞鈴木的人，大多對汽車有較深的理解。比如前文提到那位維特拉車主，就是我們新車評的網友。鈴木這些特性，讓我想起如今的斯巴魯。兩者之間有很多通性，內飾都很樸素。斯巴魯被豐田入住之後，縱然深厚的機械功底還在，卻被深藏起來。
例如說新一代力獅，假如不是推至極限，把它那套四驅逼出來，否則較大的側傾，以及平淡的轉向，你會把它視為等閑之輩。可是斯巴魯過去畢竟是個有故事的人，加上水平對置發動機和對稱四驅擺在那裡。部分買傢哪怕不一定真能理解它究竟好在那裡，但由於兩大技術能為自己帶來心理支點，也很樂意為此買單，所以處境比鈴木好得多。哪怕是三菱，起碼當年帕傑羅曾深入人心，早期定位甚至高於豐田霸道，普羅大眾對三菱的認同度，依然要高於鈴木。
鈴木被稱為微車專傢，這句話既是贊美，也是個魔咒。就像一些演員，一開始把配角演得太出神入化，於是就被觀眾定格在此，發展成所謂的萬年配角。別說鈴木之前像凱澤西、大維特拉這些超過 20 萬的車型，很多人問及維特拉的價格，都會一番大驚小怪，竟然花十多萬去買鈴木？話說我們那位車主網友，他買的還是 16 萬指導價的頂配，當時忘瞭問他身邊人是 " 如何評價 "。可惜頂配維特拉除瞭有四驅之外，其餘地方看著依然簡陋。我父親有位朋友，買瞭臺情懷滿滿的吉姆尼，從此經常被人私下 " 取笑 " 他。當然啦，作為愛車之人，也不必去聽凡夫俗子怎樣說。例如我們同事林晉，就買瞭臺鈴木速翼特，能在 14 萬內包牌拿下，我一直羨慕到不得瞭。
每次一說起鈴木，大傢總是疑惑它會不會倒閉。其實嘛，人傢鈴木過得比誰都滋潤。我覺得鈴木和任天堂的性格很像，打從心裡把自己定位為一傢小公司，對趨勢變化不太敏感，自己過得好就算，沒有爭做世界第一的野心。再者，鈴木和任天堂還有比較多日本地方企業的痕跡，對本土外的市場，能賺就賺，賺不到就拉倒。用現在的話來說，就是格局不大。
或許以鈴木自己的角度來看，自己在日本本土已經紮瞭根，並且在印度這個人口大國取得絕對優勢，已經算成功到不得瞭。鈴木在印度優勢之大，超出很多人的想象，排第二、三、四、五的塔塔、現代、馬恒達、本田銷量加起來，才能追得上鈴木。之於人來說，每個人追求不同，並非大富大貴，在江湖上呼風喚雨，才叫人生贏傢。
