1993 年前後，豐田佳美開始進入中國，在豐田車迷看來，佳美就等於 " 均衡高端耐用 "。
這一標簽同樣被帶到瞭 2006 年後廣汽豐田下線的國產凱美瑞上，很快，在 2013 年廣汽豐田就下線瞭第一百萬臺凱美瑞，對於一臺中級車來說僅僅使用瞭不到七年的時間。
在全球范圍來看，自上市以來凱美瑞在全球已經達到 2000 多萬輛的高度，打造瞭極為優秀的口碑市場。車評人吳佩在他的視頻中用這樣一句話來體現凱美瑞所處的位置，" 凱美瑞就是這樣一輛車，即使和賓利停靠在一起，也不會丟瞭范兒。而和 POLO 等小型車並排，也可以毫無違和感的聊兩句。"
而如今，這輛中級車正在告別一個時代，迎來一個全新的時代。
今年 1 月份的時候，全新八代凱美瑞在美國首發。那天，豐田章男先生用瞭一句 "sexy and really sexy" 來形容這款中級車。
是的，對於以往的凱美瑞來說，你很難把性感與它聯系起來，性格是比較單一。而來到瞭 4 月份，全新豐田 TNGA 架構在國內首發，各種顛覆性的思路重新定義瞭汽車制造的各個方面。
從這裡我們發現，即將到來的八代凱美瑞，正在以顛覆性的姿態，被重新發明。
在 TNGA 下，被重新創造的駕駛樂趣
駕駛樂趣一直是中級車繞不開的一個話題，因為這個級別的車型大多被註定瞭是必須是宜傢且宜商的風格。不管是消費者還是廠傢，在運動和舒適之間一直都在找一個完美的平衡。
然而縱觀中級車誕生瞭如此多年，那個極致的平衡一直若隱若現，也就出現瞭不少兩頭不討好的車型。
究其原因，還是因為沒有丟掉固有框架，大多想著去優化，而不是重新來過。
在全新一代凱美瑞上，車身被重新設計，可以說是脫胎換骨的變化。整個車身的視覺重心非常低，看起來極其前衛和運動。
更重要的是，在這一代車型上，重量的分佈得到瞭極大的改善。動力總成和冷卻 / 進氣系統等零部件實現瞭低矮化，在配置方面也實現瞭低矮佈局。通過這樣的設計帶來最直觀的效果就是，全新凱美瑞在不影響離地間隙的情況下，重心降低瞭 25mm，發動機蓋降低瞭 40mm，很大程度上增加瞭車輛的操控性和抓地力。
在底盤結構上，全新凱美瑞的重大改進就是采用瞭全新的雙叉臂後懸架和發動機多點固定系統。前者經過豐田的再次調校之後，可以在給予高級乘坐舒適感的同時，大幅提升懸掛支撐性能以及操控性能。而後者則可以更加有效的抑制住發動機的震動，避免其傳入車內，有利於營造安靜和舒適的駕乘環境。
除此之外，全新開發的達到全球最大 41% 熱效率水平的 2.5L 自然吸氣發動機、TNGA 架構下前驅車型所使用的全新愛信 8AT，都代表瞭新一代凱美瑞身上有短期內同級無法超越的優點。而這些，則是保證全新凱美瑞不用去找運動和舒適的均衡，而是兩樣同時擁有的關鍵點。
在 TNGA 下，被顛覆的性能化和輕量化
TNGA 的願景就是造更好的汽車，所以 " 顛覆性 " 是我所理解的核心詞。
根據我們拿到的資料來看，豐田對於全新凱美瑞的打造，也確實稱得上 " 顛覆 " 二字。
小到一顆螺絲，大到整個部件的佈局，都被重新設計。包括空調總成、油箱、排氣管等等零件也都通過小型化和超薄化來滿足車身對於全新佈局以及輕量化的需要。
舉個簡單的例子，過去混動車型的動力電池通常放置於行李箱內，占據瞭不少的後備箱空間，也侵蝕瞭備胎的放置空間。
而豐田通過開發更輕量、更小體積的新型混合動力電池，可以把混合動力電池移動到後排座位下方。一方面實現瞭低重心化的思路和更好的配重比，另一方面也達到瞭釋放後備箱空間的目的。
在 TNGA 下，被重新設計的安全性能
安全性能是一個老生常談的話題，但卻又是一輛汽車不可避開的話題，尤其是對於被重新發明的第八代凱美瑞來說。
考慮安全問題，其實最重要的是需要從 " 實際安全 " 的角度來出手。按豐田的話來說，就是要去分析 " 為什麼會發生事故 " 和 " 什麼原因導致瞭受傷 "，這就需要從各種模擬狀態下來重現事故，然後再對癥下藥，才能事半功倍。
說到這裡就不得不提到豐田的主動安全技術結晶— "TSS 智行安全 "，它主要包括瞭四大功能，分別是 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統。
總的來說，其實 TSS 智行安全就是豐田作為應對各種事故的規避碰撞輔助套裝而開發的，通過搜集瞭應對事故容易發生的速度區域和夜間以及車道偏離等各種情景的功能，來減輕或者規避在萬一時候有可能發生的情況。
這僅僅是在主動安全方面的變化，在被動安全方面，也是全新一代凱美瑞必須要提及的重點。
通過直觀的試驗來進行模擬，然後再次研究瞭各種各樣的碰撞形態中駕乘人員所受到的傷害之後，豐田給全新凱美瑞重新研發瞭有效保護駕乘人員安全車身的骨架，設計出瞭全新的 GOA 車身。
全新的 GOA 車身結構可以在車輛發生碰撞時，以適當吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室有效地消化碰撞能量，並將其分散到車身各個部位結構當中，將駕駛室變形減少到最小程度。
為瞭確保高度的碰撞安全性能，全新凱美瑞不僅提升瞭車上螺絲 60% 的剛性，在車身的主要骨架中還采用瞭豐田史上強度最高的熱沖壓材料，並且在車架中還使用瞭結合劑來兼顧車身輕量化和強度的需要。
在這樣的全方位打造之下，全新凱美瑞的車身剛性被提升瞭 65% 之多，可以說是超越瞭目前幾乎所有的競品。
由此你可以看出，在一個老話題上，豐田仍然能玩兒出這麼多新鮮的花樣來武裝全新一代凱美瑞。當然，我認為最重要的還是豐田希望所實現的 " 交通事故零傷亡 " 的美好願景，實現人車和諧的未來，才是豐田這種行業領袖所想要看到的情景。
最後
從過去的均衡上升到每一項都比對手要強，綜合起來便是如今 "really sexy 凱美瑞 "。不僅僅是豐田，在我看來就連整個中級車市場都對於全新凱美瑞給予瞭厚望。
當中級車越發像死水般平靜時，就越需要新的波瀾來帶動這個市場。
所以，第八代凱美瑞即將如期而至。
