福特旗下豪華品牌林肯今年 1-8 月累計銷量超過 3.4 萬輛，而 8 月份單月銷量首次突破 5000 輛，成為重返中國市場後一個小小的裡程碑。
不過銷量的穩步上升似乎並不能讓林肯的高層高枕無憂，因為背後的隱憂同樣引起瞭人們的關註。
林肯今年在華已兩度發佈召回公告，共計召回 6114 輛汽車，召回比例近 18%。也就是說，林肯需要把 8 月份賣出的車全部召回，還不止。而兩次召回的原因都是與安全裝備有關。
在召回的 6000 多輛車中，林肯 1 月份在國傢質檢總局備案召回 2013 年 12 月至 2015 年 1 月期間生產的 316 輛 MKZ，原因是安全帶預張緊器在碰撞時可能出現無法正常工作的情況，後因替換零部件延遲交貨而推遲至 7 月份；4 月份備案召回 2016 年間生產的大陸、MKX 各 393 輛和 5405 輛，都是因為駕駛員側氣囊模塊裝配不當而存在安全隱患。順便一提，去年 10 月林肯已經召回瞭 4311 輛車側門鎖存在問題的 MKC。
在不到 1 年的時間內召回瞭超過 1 萬輛汽車，對於一個月銷量才剛剛突破 5000 輛的品牌來說是不可忽視的，更何況這是一個豪華品牌。這不禁讓人想到，在豪華車市場競爭越來越激烈的情況下，林肯是否為瞭追求銷量而在質量把控方面有所松懈？
從 7 月的銷量來看，林肯排在豪華品牌的第 8 位，重返中國僅 3 年已經超過瞭深耕中國多年但一直不溫不火的英菲尼迪和謳歌算是一個小小的鼓舞，但仍然與凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌有不少的差距。在 BBA 已是前三釘子戶的前提下，這些二段班同學之間的競爭隻會更加白熱化。
為瞭提高競爭力，林肯在今年 3 月份宣佈瞭旗下車型的國產計劃：2019 年下半年起，通過合資夥伴長安汽車國產一款 SUV 車型。凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌都早已實現瞭國產，林肯要是想追趕前者，國產化可謂是勢在必行。
不過，我們仍然要提出疑問，既然在目前全進口的情況下仍然有並不低的召回比例，林肯是否有信心在國產後仍能更好地把控質量？畢竟坊間一直流傳著一句說話：百年福特，毀於 ____。
作為豪華品牌，消費者也理應對產品的質量有更嚴格的要求，畢竟花幾十萬是為瞭享受而不是學修車的，何況在品牌影響力不如別人的時候更要靠口碑來打天下。林肯要是想要進一步鞏固在消費者心中的形象，可不能再輕易地發生召回的情況瞭。
