新車評編輯部阿山不愧是退步最大車評人，這頭罵完大眾雙離合，那頭卻一個不小心，買瞭一款稀世罕見的六代高爾夫 1.6L 雙離合車型。隻是阿山仍不懸崖勒馬，這頭跟我抱怨完傢裡那臺寶馬 X5 毛病如何多，每次維修如何動輒五位數。可是這頭卻拉著我去 4S 店，陪他去看寶馬 3 系 ……
對於寶馬 3 系，我的態度一直是自己不會買，卻會勸周圍的人買，正所謂販毒不吸毒。我不買的原因，在於接受不瞭寶馬 3 系的內飾，以及後期維護費用會讓工薪階層心痛。勸別人買的原因，在於這代寶馬 3 系在駕駛熱血度， 雖然相比上代 E90 退步，可在同級仍屬於運動轎車教科書。現在不是有阿爾法羅密歐 Giulia 嗎？Giulia 在駕駛上屬於劍走偏鋒，轉向快得很神經質，再者 Giulia 在養護方面，比寶馬 3 系更加麻煩。 可以說，開 Giulia 不僅要有錢，更要有閑，脾氣還得不差，這種人真是國民男友。
寶馬 3 系的節奏比較中性一點，傾向於如實回饋你的需求，不像 Giulia 那樣，車的反饋總比你預想要快。加之寶馬的車標，能讓你在激烈駕駛時，找到很好的心理支點。畢竟現在寶馬 3 系潛在買傢當中，開過當年 E90 的比例，估計不足 1%，像我那樣抱怨不如 E90 的人聊聊無幾。
至於同級的奔馳 C 級，盡管想往運動靠攏，把懸掛調得比較硬。隻是奔馳對運動調校欠火候，造瞭一臺底盤既不舒服，開起來依然很悶的車。 寶馬 3 系和奔馳 C 級真是完美的互補，C 級恰好跟 3 系相反，機械層面一無是處，但內飾確實豪華感十足。
再有就是志豪童鞋的 ATS-L，這臺車有很強的動力，支撐很強的懸掛，以及反應很敏感的轉向。對於上述指標，ATS-L 比現款寶馬 3 系還要硬派，畢竟凱迪拉克也稱 ATS 是以 E90 3 系作為標的物。隻不過被變速箱拖瞭節奏，很多時候你已經想好瞭如何去超車，如何去劈這個彎，可是就因為變速箱，而導致過程無法一氣呵成，無法像 3 系那樣開得行雲流水。
通用新出的 9AT 卻能做到又順又快，君威 GS 在駕駛方面真心不差，尤其是運動模式下，懸掛的支撐非常堅實。隻不過過 4.9 米的車身實在太長，去到比較窄的山路，安全起見不占用對象車道的話，劈起來會比較束縛。
之前在知乎裡有人問，下一代 3 系快要來瞭，現在買 3 系會不會很虧？我當時給出的回答是：買買買，趕緊買！你問一下開 E90 3 系的車主，十個中有九個不會羨慕現在 F30/F35 的車主，他們還會覺得自己處於鄙視鏈上端。寶馬新一代車型，毫無疑問會比老款快，無論直線加速，還是彎路性能都更強，但開起來卻越來越無感。寶馬 3 系已經從良瞭一次，二次從良後還能剩多少樂趣，我就不太樂觀。
例如說最新一代寶馬 5 系，靜音和濾震好到沒朋友，轉向手感變得電子，底盤走起來也會有起伏感，真是讓奔馳都覺得慚愧。
哪怕是現在這代寶馬 3 系，入門款在後期也由 4 缸變成瞭 3 缸，也是早買早享受。平心而論，318i 開起來毫無露餡的地方，無論怠速的抖動抑制，以及高轉時的聲線，都跟四缸機別無二致。可是嘛，一來是心理支點的問題；二來是三缸機的本質就是又抖又吵，靠後天襯墊等方式來緩沖，例證就是同一副機器在 MINI 上就明顯比 3 系要抖。怕車在用瞭一段時間之後，襯墊等地方開始老化，對發動機的消振效果減弱。同事 6D 就一直 " 僥幸 "，自己在 3 系改三缸之前買瞭 316i。
加之 3 系處於產品後期，推出瞭一些性價比很高的型號。嗯嗯，我說的是 320i M 啊，30 萬就能包牌，該有的配置都有瞭，關鍵有很多 M 的元素，不怕面子上擱不住。假如等到下一代 3 系過來，就不知道要等到什麼時候，才能買到性價比如此之高的版本。
不光是寶馬，其它豪華品牌最近優惠都大到 " 價崩 "。這個其實是市場更趨成熟的表現，在美國市場，像 3 系、C 級等入門豪華車的售價，本來就是跟凱美瑞、雅閣有很大重疊。畢竟兩邊買傢各有所得，寶馬、奔馳能買來面子，而凱美瑞、雅閣能買到實用。當然啦，在中國市場，3 系、C 級、A4 主要在賣加長版，後排空間雖不出眾，但未至於用不瞭。
除瞭空間方面優勢沒有普通品牌 B 級車大之外，普通品牌 B 級車在底盤舒適性上也有優勢。其實 3 系的懸掛動作收縮能做到敏捷且精密，可是軸距依然偏短。
以幾何來看，壓過同樣的路面起伏，懸掛素質一樣的前提下，軸距越長，車身搖擺角度就越小。典型例子就是新一代 E 級，懸掛動作生硬得連很多 A 級車都不如。可是由於車身長，加上重量方面的因素，你依然覺得它有種因沉穩而來的高級感。說 E 級扯得有點遠，再例如就是我那臺不爭氣的雅閣，懸掛也是公認的硬，可是由於車身夠長，實際行駛起來依然是臺挺舒適的車。好瞭，肯定又有人笑我的雅閣，能秒天秒地秒宇宙瞭 ……
