中新經緯客戶端 9 月 22 日電 ( 劉雪瀅 ) 共享單車爆發式增長在解決人們出行難題的同時,企業無序投放、押金缺少監管、車輛亂停亂放等問題也隨之而來,今年以來,規范共享單車發展的新規陸續出臺。這些政策能否有效規范行業、治理亂象?監管規定給共享單車企業帶來一定壓力,此行業是否會迎來一輪洗牌?
9 月 22 日,在中新經緯聯合微博財經共同策劃推出的系列財經沙龍活動—— " 財經 V 熱評 " 中,中國國際經濟交流中心副總經濟師、中新經緯特約專傢徐洪才與北京市社科院研究員、首都綜治研究所所長、中新經緯特約專傢袁振龍,就這一話題進行瞭探討。
如何規范共享單車行業發展?
近期,北京市發佈共享單車監管新規,其中要求共享單車要安裝衛星定位裝置,設置電子地圖,還要求共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢,這對共享單車企業而言是一個不小的壓力和挑戰。這些措施的實施能否規范共享單車行業的發展?
袁振龍認為,總量控制是共享單車出現風控增長後的一個必要舉措,每個城市的人口量保持在一個比較穩定的規模,每天的共享單車的使用量也保持在一定的規模,保持在這樣的規模避免瞭共享單車的過量投放。
徐洪才對此表示認同,他同時提出,市場從野蠻生長到有序的健康發展,離不開政府的規范,而共享單車市場也經歷瞭這樣一個過程,針對單車亂停亂放影響市容等問題,要進行整體上的梳理規范。
" 要讓市場有一定的競爭,但是必須是良性的,同時也要避免惡性競爭。最終要保護消費者的權益,同時也要加強企業的責任。通過政府有序的規范和引導,以實現這個行業健康平穩的發展。" 徐洪才說。
行業的新一輪洗牌是否已經開始?
悟空單車首個死亡,酷騎單車陷入押金難退風波,幾傢小型共享單車企業被發現並未進行資金托管,甚至和 P2P 公司有資金往來,行業的野蠻生長階段是否已經過去?是否會迎來洗牌潮?
" 經過前期市場競爭,市場初步實現優勝劣汰。" 袁振龍說," 目前共享單車的盈利模式主要為:收取服務費和收取押金。運營三年基本可實現盈利。為瞭消費者的權益,對押金的管理很有必要,一些共享單車企業將押金投放到一些高風險行業,存在押金難以回收的風險。共享單車企業應該找到‘盈利點’。"
徐洪才指出,共享單車企業應該樹立服務意識,通過改善服務來贏得收費,收取押金不應該成為主營收入,應該有 " 底線思維 ",吸取資金挪用產生危機和風險的教訓。不能僅靠非主營業務獲取盈利。
未來一線城市的出行趨勢是怎樣的?
目前在北上廣深生活的市民出行壓力較大,僅北京市排隊搖號購車的人數已經超過瞭一百萬人。公交、地鐵、出租車、私傢車、共享單車等多種方式,給市民的出行提供瞭很多選擇,未來的出行方式趨勢如何?怎樣進一步緩解出行壓力?
袁振龍認為,大城市出行應以地鐵為主體,共享單車作為補充的方式,解決市民出行 " 最後一公裡 " 的問題,共享單車的出行很大程度上緩解瞭自行車被盜的問題,同時也在一定程度上解決瞭 " 黑車 " 的問題。從這個角度看,在未來的二三十年,共享單車尚有比較大的空間。
徐洪才主要談到出行需求的多樣性,他認為除瞭關註高鐵對於長途出行的益處,還應該看到個性化的、以傢庭為單位的中短途出行需求十分強烈。隨著收入的增加,市民對出行的便捷性、舒適性要求提高。
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