據微信公眾號“新華社”報道，21 日 9 時整，G1 次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經 4 小時 28 分的飛馳，抵達上海虹橋站。
其疾如風！一路上，“復興號”最高時速達到 355 公裡。350 公裡時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國傢。
1、快速舒適，乘車體驗“杠杠的”
G1 次列車準時駛出北京南站後，車廂顯示屏上的時速數字一路爬升。15 分鐘後，激動人心的數字出現：350 公裡！
車內響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機和相機，記錄下這一“翻開中國高鐵發展新篇章”的數字。
2017 年 9 月 21 日，由北京南開往上海虹橋的 G1 次“復興號”動車組行駛時速至 350 公裡。新華社發（楊寶森攝）
“ G1 ” —— 在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上，既有普通乘客，也有專門前來體驗的高鐵“發燒友”，還有交通領域的專傢和鐵路部門的工作人員。
“相當平穩、相當舒適、相當滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個相當”來概括乘車體驗。為瞭體驗 350 公裡時速下的高鐵，李謙特意把本是昨天的票改買到瞭今天，他還拿瞭一個礦泉水瓶進行倒立試驗，即使在 350 公裡的時速之下，瓶身也“屹立不倒”。
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記者在一等座車廂看到，座椅間距統一加大到 1160 毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當寬敞舒適，不僅座椅加長瞭 20 毫米，其間距也統一加大到 1020 毫米。
乘客馮琰此前一直居住在國外，今天體驗瞭國內的復興號列車感受很不一樣：“更舒服瞭”。
移動網絡時代，沒有充電設備和移動網絡信號怎麼行？“復興號”為此可是下瞭一番“苦功”：
列車不僅在每排二等座前後都設置 220V 不間斷插座，還專門增添瞭 USB 接口，保證每個座位充電都能“一一對應”。
此外，乘客還可使用 CRNet－WiFi 免費無線上網，再也不用擔心旅途單調無聊。
2017 年 9 月 21 日，一名乘客在 G1 次“復興號”列車內展示車票。新華社記者李賀攝
還有不少細節顯示瞭“復興號”為瞭提升乘車體驗的用心。
在席位上方，席位號顯示屏增加瞭新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。
為瞭讓置放的東西更平穩，窗臺采用瞭增加摩擦力的防滑材料。
2017 年 9 月 21 日，上海鐵路公安處民警在 G10 次“復興號”虹橋站始發站臺巡視。新華社記者凡軍攝
2、安全環保，科技含量“滿滿的”
時速 350 公裡安不安全？這麼快的時速其環保、經濟性如何？對於時速如此快的“子彈頭”，安全、環保等是最受人關註的“頭等大事”。
“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘ 復興號 ’ 是按照時速 350 公裡運營研發制造的中國標準動車組。‘ 復興號 ’ 在京滬高鐵按時速 350 公裡運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理陸東福告訴記者。
2017 年 9 月 21 日，上海鐵路公安處乘警在 G10 次“復興號”車廂裡巡視。 新華社記者凡軍攝
在 2011 年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內的 4 條高鐵按照時速 350 公裡運營。
近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關於 350 公裡這個速度，人們對於技術和安全方面的擔心越來越少。
目前，中國高速動車組保有量達到 2700 餘組，每天開行 4500 多列，居世界首位，累計發送旅客 60 多億人次。以京滬高鐵為例，運營 6 年來累計安全運送旅客 6.72 億人次。
中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年 7 月，“復興號”在京滬高鐵開展瞭時速 350 公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專傢進行瞭評審咨詢。“通過全面系統的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設計時速 350 公裡的運營要求。”
為瞭提高安全性，技術人員在“復興號”上建立瞭全方位安全監測系統。
全車有 2500 餘個傳感器，比以前動車組多出 500 餘個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行監測。”鐵科院研究員張波說。
跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結果顯示，在 350 公裡時速下“復興號”與“和諧號 380 ”相比，總能耗下降瞭 10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省 5000 多度電。
2017 年 9 月 21 日，一列“復興號”動車組在京滬高鐵線路上與“和諧號”動車組交會。新華社發（蘇陽攝）
3、需求“爆棚”，未來發展“棒棒的”
隨著高鐵網絡的不斷延伸，以前人們常常問“高鐵何時到我傢”。如今，隨著“復興號”在京滬高鐵上書寫“ 350 公裡”時速，不少網友開始問“ 350 公裡的時速啥時到我傢”。
那麼，設計時速 350 公裡的高鐵線，會否全面恢復 350 公裡時速呢？中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。
2017 年 9 月 21 日，由北京南開往上海虹橋的 G1 次“復興號”動車組駛出濟南西站。新華社發（楊寶森攝）
“中國要形成高鐵系列產品，從 250、300 到 350 公裡的速度等級，350 公裡是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什麼樣的時速是比較合適的。”何華武說。
在“ 350 公裡時速”開行初期，從 9 月 21 日起，將有 7 對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速 350 公裡運行，分別是 G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18 次。
“這些車次特別受歡迎，7 對車車票已經全部售罄。”中鐵總運輸局營運部副主任黃欣告訴記者，對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營 6 周年累計發送旅客突破 6.3 億人次，平均一年超過 1 億人次。
2017 年 9 月 21 日，在北京南站，G13 次“復興號”列車工作人員幫助乘客上車。新華社記者羅曉光攝
何華武表示，目前京滬高鐵日均運行 400 多列車。在時速提高到 350 公裡後，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的 2.2 萬公裡高鐵，約有三分之一是按 350 公裡時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。
盡管全面推行“ 350 ”仍有待時日，但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。”何華武說。
