車船稅是每個車主都不陌生的稅種，畢竟每年都要交一次。近期，廣東省財政廳一紙公告讓一些車主開心瞭。
因為從 2018 年起，廣東省車船稅下降，降低到法定稅率最低水平，總體減幅為 25% 左右。尤其是與企業有關的貨車、掛車、作業車、機械車等，減幅超過 80%。
實施多年的稅額標準是載客汽車各子稅目的每年稅額幅度為：大型客車，480～660 元；中型客車，420～660 元；小型客車，360～660 元；微型客車，60～480 元。而 2012 年實行的車船稅按 7 個檔次征收。
最常見的傢庭用車大多數的排量都在 1.5L/1.6L 和 2.0L/2.5L 為主，稅額在 360、420 和 720 元，相對於適用稅額來說這個價格，這個價格算是不高不低，比較適中。而明年改革之後，這部分的車船稅稅額最高下調瞭 16.7%，這部分的車主每年能少交 60 元。積少成多，在全省來說這就是筆不少的費用。
下調得最多的應該是排量在 1.0L 以下的車主，由原來的 180 元直接減到 60 元，降幅達到 66.7%。鑒於消費群體買車的觀念，以及多年前政府曾經對 1.0L 排量以下車型實施行駛范圍的限制，因此真正選擇這個排量段車型作為傢用車的消費者，少之又少。所以說這部分的車主並不多所起到的作用也不明顯。其他乘用車亦有比例不低的降幅，2.5L 排量以上的車型最高 33.3% 的降幅，4.0L 以上的降幅達 900 元。
乘用車的部分就這樣，商用車部分下降的幅度比乘用車要更多。其中貨車的車船稅下降 83.3%，從 96 元下降到 16 元，同樣降幅的包括掛車、專用作業車、輪式專用機械車。而摩托車則維持不變。
這次的車船稅下降，在數字上可能並不是很大，但從背後的意義來看就不可小覷。
首先，降低稅額最明顯的就是為企業、為個人減輕成本負擔。特別是商用貨車，不要以為貨車隻收 16-120 元並不高，就算收 120 元都可以接受。這麼想就錯瞭，因為這條計算式準確表達應該是：貨車應繳車船稅 = 整備質量噸位數每噸 *16-120 元 / 年（年基準稅額）。對於一體式的貨車而言，它的車船稅就是公式計算所得，倘若是牽引車，則後面的掛車也按照掛車按照貨車稅額的 50% 計算。就是說，貨車的整備質量越重，也就是車型越大，它的車船稅就越高。
對於運輸行業來說，包括燃油、稅費、路橋費等成本絲毫不輕，也因此讓很多運輸企業會想著通過超載來抵消部分成本。而現在直接調至於最低價，能為車主減輕貨不少的經費。
對於個人用戶來說，同樣是節省瞭用車成本，特別是 2.0L 排量以下的車主獲益不少。目前市面上購買 1.0L-1.6L 排量范圍車型的群體有部分是購入微面車型，作為拉貨、創業等商業用途，稅額下降對他們來說是最直接的補貼，從意義上說某程度也說明國傢支持創業。
在這個時間提出車船稅變化，或許跟年末就會結束的購置稅優惠有一定關系。都知道，購置稅半價優惠時候，很多人買車都會選擇排量小的車型，以有形的手來控制市場行為並不是高段位的做法，但卻是最有效的方法。
至於 2.5L 排量以上的區間超過 20% 的降幅會在銷售端產生影響，有部分消費者會因為下降的原因從而考慮入手 2.5L-3.0L 排量的車型。由於現在限牌政策的影響頗為深遠，很多人是搖號多年都搖不上，競拍價動輒幾萬的指標也一紙難求。
不少人的想法是既然花費瞭時間成本、金錢成本所換回來的指標自然不能浪費，到二手市場淘一輛大排量車才 " 劃得來 "。車船稅的下降會促發這部分消費力出現，從而令二手市場中大排量車行情變得緊俏。
作為一項購車成本，對於車主來說當然是越少越好，而這次廣東省的車船稅下調政策迎合瞭這一民意，值得其他省份學習借鑒，並使用在購置稅優惠後的時期。
