量產版的 C-HR 和概念車造型非常接近，很多線條和塊面的運用非常大膽，在現有的量產車裡面屬於非常少見的，這種顛覆性的改變發生在豐田身上會讓人覺得更加顯眼，這也讓 548 對於 TNGA 架構下的豐田有瞭更多的期待
其實關於 C-HR 的這次試車，548 一直認為自己是全國第一批開到日本版實車的人，因為之前印象中隻看到過蘿卜去美國試過這個車。但是在試車之後，548 發覺其實國內其實有不少媒體已經通過自己的去途徑去試過豐田的這款熱門車型瞭，有自己去日本租車的，也有去臺灣去歐洲體驗的。
所以，既然搶不到國內首試瞭，那 548 還是做一名合格的服務性工作者吧，為大傢來解答一些關於 C-HR 的熱門問題吧，關註這款車的人確實還蠻多的，548 也是帶著這些問題去試車的，現在就把實際的體驗來分享給各位吧 ~
實車外觀好看不好看？
C-HR 實車還是非常亮眼的，確實跟之前豐田的設計有比較大的不同，其實從車名就能看的出來，C-HR 的含義就是 Compact High Rider，叫英語課代表來翻譯一下就是將緊湊車身抬高後的炫酷的車身比例，這個是在造型上的含義哦，在駕駛上 C-HR 的含義是 Cross Hatch Run-about，這個 548 之後也會說的。
量產版的 C-HR 和概念車造型非常接近，很多線條和塊面的運用非常大膽，在現有的量產車裡面屬於非常少見的，這種顛覆性的改變發生在豐田身上會讓人覺得更加顯眼，這也讓 548 對於 TNGA 架構下的豐田有瞭更多的期待，因為能夠完全實現概念車設計的汽車企業並不多的，雪鐵龍就是最好的反面教材，豐田是完全具有這個實力的，而且這種對於生產工藝有著高要求高難度的車型，隻有豐田才會賣到一個平易近人的價格。
顏色也是 C-HR 搶眼的因素之一，548 比較喜歡亮色系的，其實也能更好地突出 C-HR 的設計感和年輕感。日本還有雙色車身可以選擇，車頂有黑色和白色的，這種搭配跟概念車的感覺會更接近，不知道國產瞭以後會不會有。
尾燈到底像不像思域？
這個問題也算是詬病比較多的一個問題瞭，從有些角度看起來確實還蠻像的，但是車還是要從整體來看，C-HR 車尾部分的設計跟思域區別還是很大的，特別是下半身，要強勁太多瞭。
整個大尾翼和尾窗的設計也是 548 最喜歡的，就是輪轂可以再大一點就好瞭，來個 19 寸甚至 20 寸的肯定會讓 C-HR 顯得更運動更符合設計初衷。
另外，C-HR 的轉向燈是跟新款奧迪一樣的流水燈哦，這點很多人都沒發現吧 ~
內飾設計有什麼變化？
由於豐田的 TNGA 架構是一個整體性的提升，所以 C-HR 得內飾也和外觀一樣是豐田最新的設計，548 最直觀的感受就是整個駕駛席的設計更傾向於駕駛者瞭，中控向駕駛者傾斜，整體視野也是圍繞著駕駛者來改善的。
車廂內的用料和做工水平也是豐田的傳統水準表現，但是在細節上增加瞭年輕時尚的設計元素。坐姿變得更低，換擋方式也從蛇形變成瞭直線的，總之一切都是為瞭駕駛所服務的，這個是 C-HR 相對於之前的豐田車來說最大的改變，豐田對於 C-HR 的要求就是能夠隨心所欲地舒適駕駛；能夠安心、自然而然地駕駛；能夠不知道疲勞地安全駕駛。
548 非常推薦去感受一下 C-HR 的視野哦，真的非常好，這個對於關註和安全駕駛都是有幫助的。在舒適性和隔音性能方面基本也是豐田該有表現，豐田的那些好東西還在，但也加入瞭一些新的改進，比如關車門的厚重感就比之前有瞭明顯的提升，原來日本人也好這一口德國毒奶。
後排和尾箱真的小嗎？
後排空間確實不如本田和日產的同級別車，320 升的尾箱也確實不算大，而且還沒有後排出風口啊、可放倒中央扶手之類的舒適性配置，這些劣勢可能會損失一些對於後排有要求的消費者。但是 548 實際體驗下來覺得並沒有那麼不堪，特別是後排視野壓抑的問題。
C-HR 的後排座椅傾斜度算是比較舒適的，包縛感也不錯，車門手肘的位置明顯就是經過精心設計的，後窗的視野剛好與肉眼視線的下限齊平，隻要不一直低頭，就不會有什麼大的遮擋。548 覺得這個有點尷尬的局面是由隱藏式的開門把手造成的，因為這個設計給外觀加分不少，為瞭顏值我們就原諒他好不好。
操控動力有多大提升？
之前說到豐田的時候，一般都會說沒有什麼駕駛樂趣可言，那 C-HR 又是以 Cross Hatch Run-about 作為駕駛方面的含義的，這個改變到底是說說的，還是真的得到瞭提升，548 還是先請英語課代表來翻譯一下哦，這句話的意思就是像掀背車那樣駕駛敏捷的跨界車型。
C-HR 的底盤和懸掛都是全新設計的，避震器還是 SACHS 聯合開發的，豐田是下瞭狠心想要改變自己的車沒有操控樂趣這一傳統觀念瞭，還花瞭大力氣去歐洲各國進行測試和調校，更用 C-HR 去跑瞭紐北的耐力賽，有瞭這些舉措，操控的功底肯定是有提升的。
這次試車的地方是西浦賽車場，這個賽車場雖然不大，但是彎很多，組合彎道也比較復雜，548 開 C-HR 跑下來覺得轉向的精準度和質感都要比之前的豐田好太多瞭，C-HR 雖然是臺 SUV，但是 TNGA 架構下的低重心設計也讓操控變得靈活起來，彎道中的側傾很少，硬朗的避震器支撐力度也剛好，確實可以體驗到一些運動車型的感受。
這僅限於操控樂趣方面哦，因為 C-HR 在動力上實在沒什麼亮點可言，不管是傳統動力還是混合動力，都是代步車的表現，燃油經濟型、可靠性和平順度自然是沒話說，但是在運動性能方面真的隻能算是一般。
如果可能出一個安裝大排量發動機的特別高性能版就好瞭，因為 C-HR 的底盤功底還是不錯的，也有很多潛能可以挖，豐田也是時候證明一下自己瞭。
什麼時候國產？賣多少錢？
這個問題也是大傢最關心的一個問題，548 也是多方打探，但是還是沒有得到一個準確的消息。最近好像是聽說 C-HR 的中文名字已經出來瞭，叫 " 奕澤 "，路上也有人見到瞭路試車，應該離上市也不遠瞭吧，廣豐和一豐可能也會推出各自不同的版本。
至於價格嘛，有的說從 12 萬起，也有的說會比 RAV4 貴，所以還是等可靠的官方消息吧。既然目前什麼都等不到，那 548 最後就再來饞饞你們吧，一起來看一下 C-HR 的一些官方改裝版本，可以讓你們放心的是，這些帥到不行的 C-HR 國內統統買不到哦 ~
