隨著中國二胎政策的放開，MPV 逐漸從純商務用途向傢庭用途轉變，越來越多的傢用 MPV 開始進入中國汽車市場。無論是緊湊型 MPV，比如大眾的途安、馬自達 5，還是中型 MPV 奧德賽、夏朗，甚至一些自主品牌也推出瞭很多在緊湊級轎車甚至是 " 小面 " 平臺上的經濟型 MPV。作為擁有國內商務 MPV 絕對老大 GL8 的上汽通用別克品牌，自然不會隻拿著 GL8 一款產品打天下，面對著日益蓬勃的傢用 MPV 市場，上汽通用終於拿出瞭它的又一張王牌，那就是你眼前的這輛 GL6。
看著這輛專為中國市場打造的 GL6 的長相，難怪人們會想起 GL8，其 " 陸上公務艙 " 的美譽也讓它在商務 MPV 的領域 " 大殺四方 " 多年。不過話又說回來，別克深知傢庭 MPV 車型市場的空白，在未來，傢庭用車習慣不僅僅隻會停留在 SUV，這種 " 新生代 " 的 MPV 很有可能是未來傢庭所需要的。
雖然這一次別克將 " 矛頭 " 對準傢用，但長得很 GL8 的外觀汲取瞭新款 GL8 的很多精髓，溫潤而不臃腫是兩個形容 GL6 外觀很合適的詞。
車寬官方給出的數據是 1794mm，但實際的視覺效果由於整體的橫向拉伸顯得很寬。
別克 GL6 采用瞭最新傢族式設計風格，其中前臉為別克最新 " 直瀑 + 飛翼 " 式造型設計，並且頭燈與前格柵相連，形成雙層組合式展翼型 LED 大燈，讓前臉看上去更為大氣、提神。此外，展翼型 LED 日間行車燈采用別克最新的光幕技術，燈光更具層次感。
前臉采用瞭別克全新的傢族化飛翼格柵造型，橫向為電鍍條，縱向采用瞭高亮的豎直線條。
大燈與進氣格柵的整體造型融為一體，內部光源采用 LED 形式，並加入瞭自動感應漸層式的設計。
車身尺寸方面，別克 GL6 長寬高分別為 4692/1794/1626mm，軸距為 2796mm，內部采用 2+2+2 的 6 座佈局形式。側面設計方面，GL6 采用當下流行的懸浮車頂設計，別克經典雙掠峰腰線也具備瞭很高的辨識度。
除瞭上文提及的車寬之外，從 4692mm 的車長以及 1627mm 的車高上可以看出，GL6 在緊湊級 MPV 這兒級別中還是占據一定優勢的。
上汽通用在別克 GL6 的整體尺寸上拿捏的剛剛好，體現瞭一種豪華傢用的風格，2796mm 的軸距也給三排座椅的佈局提供瞭方便，空間的描述在文章的第三頁將會給大傢帶來。
17 寸的輪圈采用瞭亮面和深色塗裝的雙色設計，造型算是好看，與整車的氣質也算合得來，不突兀，輪胎尺寸為 225 50R17。
GL6 的車窗流線比較平緩以及平滑，B、C、D 柱都進行瞭黑色亮光的漆面處理，這樣的設計能夠在視覺上拉伸車側線條，也營造出瞭一種 " 懸浮車頂 " 的效果。
在尾部，GL6 收起瞭前臉的張力，取而代之的則是一副溫柔的形象，豐滿敦實，也不見過多的設計元素，外加實拍車輛為白色，從而顯得比較素雅。
尾燈內部，有著 " 展翼 " 與光帶兩種樣式相結合，知道從別克近幾年的設計中不難看出，他們正在用這些細節設計來提升產品的品質。
後排車門由於考慮到橫向拉伸長度並未采用側滑門，這樣一來車側的整體性就顯得比較完整，這倒也更符合傢用緊湊級 MPV 的風格。
GL6 外觀造型傢族化明顯
作為在一個 " 空白層 " 而生的全新車型，主打傢用緊湊 MPV 市場的 GL6 初期所面臨的對手或許並不多，所以說，這也是一個打下車型影響力的黃金時段。當然，要想像同門師兄 GL8 所在領域的標桿地位看齊，GL6 無論是在外表還是在內在上自然不能馬虎 ……
內飾雖然偏向商務，但整體的氛圍還是屬於輕松活潑那一類的。實拍車型采用瞭雙色（棕 + 黑）設計，搭配瞭一些恰到好處的鍍鉻飾條，談不上有多美式，但實屬耐看。
這款裝飾板采用瞭軟質粗紋工藝，其餘部分均為硬塑料材質。
作為一款全新的車型，GL6 並在一個 " 新鮮級別 " 顯示出 " 青澀感 "，品質、用料以及做工上也能夠達到人們對於它的期盼。在成本與實用兩者之間草擬出瞭平衡點。
三輻式多功能方向盤在用料上屬於正常水平，與地面垂直的角度明顯要比轎車更小。
中控臺部分控制空調的區域面板。
配置方面，GL6 搭載瞭 eConnect 隻能互聯系統，支持 CarPlay、CarLife，除此之外大部分配置偏向實用，但在這輛所謂的頂配車型上並未找到無鑰匙進入功能。
主駕駛座椅為手動調節。
雖然全系並未標配電動座椅調節，但作為一輛美國品牌車型，GL6 在車內儲物空間上做得還算得當，以下為杯架、中控臺上方儲物格以及中央扶手箱等處的儲物空間展示。
內飾及儲物空間
而對於一輛 MPV 來說，消費者最為關心的自然是座椅的分佈以及空間。上汽通用別克 GL6 早在亮相之初就已經確立瞭其內部將采用 "2+2+2" 的空間佈局，這樣一來或將更會受到傢用消費者以及 " 二孩傢庭 " 的青睞，成為瞭最能抓住消費者心理的一點。
身高 175cm 的測試者來到前排駕駛位，整體坐姿偏向於轎車風格。
調節好正確且適當的位置後，測試者頭部與車頂間約有一拳加兩指的空間。
前文有所提及，GL6 軸距為 2796mm，這給三排座椅提供瞭良好的空間。GL6 內部采用 2+2+2 的 6 座佈局形式，其中第二排為獨立座椅，第二排及第三排座椅可實現按比例放倒。
體驗者就坐第二排座椅，不考慮第三排舒適型前提下，兩圈的腿部空間已經足夠寬敞。
GL6 的第二排座椅坐落在滑軌之上，可以進行前後滑動，但不支持旋轉。座椅帶有肘部支撐，在下方座椅與地板間存在約為 iPhone 7 Plus 高度的地臺落差。
給後排乘客提供的配置方面，僅有一個空調出風口。
大面積的全景天窗能夠有效提升車內後部的采光，一直延伸至第二排乘客的頭部上方。
同一位體驗者來到第三排，若想獲得一拳及以上的腿部空間需要使第二排座椅靠背角度調節得 " 更直 " 一些，或者向前滑動一些即可，對於短途乘坐或是未成年乘客來說，實用性還算不錯。
值得一提的是，由於 GL6 的第三排座椅隻提供兩個座位，因此座椅本身的坐墊、靠背面積與前排座椅基本保持一致，避免瞭像七座車型那種局促感，這樣一來實用性、乘坐率也將會大幅提升。
第三排座椅側向的杯架展示。
開啟行李廂蓋後，內部兩側配備瞭警示燈，提高安全性。在不放到第三排座椅的情況下，放置兩個體積較大的雙肩背包不成問題。
第二、三排座椅支持比例放倒至純平角度，這點真心點贊，這樣能夠大幅提高車內的儲存容積，使其能夠在 134L 至 1521L 之間切換。
GL6 的非全尺寸備胎在外掛於底盤的位置。
打開發動機蓋，一臺全新的 1.3L 渦輪增壓發動機映入眼簾，最大功率可達 120kW（163Ps），這對於緊湊級傢用 MPV 來說不算驚喜但很務實。
與發動機完成配合的是一臺 6AT 變速箱，GL6 的具體駕駛感受我們也將在未來不久完成跟進報道。
此外，這臺小排量的渦輪增壓發動機的基礎排量僅有不大的 1.3L，京標 92 號汽油就可滿足其日常工作狀態，相信在油耗及用車花銷方面也會得到一定保障。
編輯點評：若用一句話來形容 GL6 的前景就是有前途、有未來。面對已經看膩 SUV 的人們來說，一輛豪華的商務 MPV 確實有點太過奢侈瞭。上汽通用別克 GL6，作為一款主打傢用的緊湊級別 MPV 來說，它有著小排量的渦輪增壓發動機、不錯的內外設計質感，最關鍵的是它重新定義瞭車內座椅佈局，若是能將 " 雞肋 " 的七座車型斬於馬下，它 "2+2+2" 的標桿地位就算緊握在手瞭。
