引言 | 百公裡加速 4.7 秒的現代能撩動你嗎？
韓國車在歐美和中國的地位差不多，雖然車型很豐富，但大多都是踏實過日子的好幫手，大傢也很難將其和運動、性能等詞語聯系在一起。
不過，本月現代亮相瞭一款全新的中型車——捷恩斯 G70，主打豪華、運動，並把競爭對手直接鎖定寶馬 3 系和奔馳 C 級。
車聚君發現，外媒《road and track》在韓國搶先試駕瞭這款顛覆之作，下面讓我們看看具體試駕報告，畢竟這款車進入國內的可能性還是很大的。
一、全新後驅平臺，動力數據可觀
在 G90 和 G80 之後，捷恩斯這個承載著現代集團豪車夢的新品牌，推出瞭旗下最重要也是最有可能上量的轎車—— G70。這是捷恩斯品牌在 2021 年打造出 6 款車型計劃的重要一步，再之後就是 SUV 瞭。
與起亞 Stinger 相同，捷恩斯 G70 基於現代集團全新的後驅平臺打造。不過，G70 重量更輕，車身更短，軸距也更短，長寬高為：4685/1850/1400，軸距 2835mm。而起亞 Stinger 的長度達到瞭 4800mm，軸距達 2900mm。
同時，起亞 Stinger 采用瞭更時髦的溜背設計，可以看做是起亞的奧迪 A5，要比捷恩斯 G70 高級一些。想必這也是現代避免兄弟殘殺的考慮，畢竟起亞 Stinger 也是起亞再一次沖擊豪車市場的代表。
G70 Sport 版本搭載的是 3.3T 全鋁渦輪增壓 V6 發動機，能提供 268Kw 的最大功率和 510N · m 的最大扭矩，與之匹配的是 8AT 變速箱。入門版車型采用後輪驅動，同時可以選裝帶有動態轉矩矢量控制的四驅系統。
此外，G70 還擁有兩款 4 缸發動機。2.0T 渦輪增壓汽油發動機，最大功率為 190Kw，最大扭矩為 353N · m；另一款 2.2T 渦輪增壓柴油發動機，最大功率 146Kw，峰值扭矩為 435N · m。全部匹配 8AT 變速箱。
無論哪種配置，後驅的 G70 都配有一個機械限滑差速器，可以讓車主在雨天等低附著力的路況下更從容。另外，G70 還提供瞭可調軟硬的懸架系統，同時，launch control 程序（彈射起步模式）可以使該車獲得最大的加速性能。
聽起來還不錯？是的，作為後起之秀，尤其是豪華品牌的後來者，想在德系豪華車牢牢把守的市場占有一席之地，這些隻能說是必修課。除瞭出色的動態特性外，G70 還必須擁有精良的設計，和像寶馬、奔馳一樣的豪華質感。
二、中控臺仿佛有另一個品牌的影子
捷恩斯走的是性感路線，正如雷克薩斯已經全系采用更加激進的設計風格來與德系錯位競爭一樣。
嶄新的雷克薩斯已經贏得不少年輕的消費者，捷恩斯或許也有機會，特別是在消費潛力仍然很大，且對新事物接受度更高的亞洲市場。
為打造性感的韓國轎車，15 年中旬，現代汽車將曾任蘭博基尼和賓利首席設計師的盧克 · 唐克沃克（LucDonckerwolke）納入麾下，並任命其為捷恩斯品牌的副總裁。G70 便是在這位知名大佬的領導下設計完成的。
整體來看，G70 有著優雅的車身比例。一條外凸明顯的線條令車側顯得動感流暢，從前輪眉一直延續到尾燈。網狀的進氣格柵采用六邊形大嘴設計，十分霸氣，同時也是捷恩斯的傢族式設計之一，很有辨識度。
C 柱的上翹很性感，類似的設計特拉斯 Model S 上可以看到。而車尾同樣 sexy，梯形的擾流板與後車燈的輪廓融合，整體性很好。同時，整個車尾又很有層次感。不過，G70 有兩種排氣佈局，一種是雙邊單出更加誇張的造型，另一種是單邊雙出稍沉穩的設計。
捷恩斯為 G70 提供瞭高達 10 種車身配色，其中，兩個藍色和紅色很風騷，特別是陽光照射在表面的時候。值得註意的是，當太陽光照射在格柵的時候，網狀的鍍鉻像流動的液態金屬，光澤圓潤。而內飾的材料有三種不同等級的皮質可選擇，並提供多種內飾顏色的組合。
G70 並沒有追求時髦的超大屏中控設計，它仍然大量采用瞭更傳統的物理旋鈕。這樣做的考慮是操作簡明方便，並且 G70 的多個控制旋鈕設計的都很大。中控屏當然也有，是奔馳風格的懸浮式設計，為 8 英寸，各種信息娛樂功能可在上面完成操作。
車聚君感覺中控下半部分和雷克薩斯 RX 很像，大傢怎麼看？
三、動態性能不俗，駕駛樂趣也有
捷恩斯 G70 在高速公路上的表現並不像是一臺運動型轎車，而更像是一輛行政級的豪華車。這是因為車輛的靜音性十分優秀，而且乘客和駕駛艙也都有一些隔音設計。還有一個不運動的原因是它的懸架偏軟。
據悉，明年上市的歐美版會被調校的更運動。
在普通路面上行駛，G70 似乎更有駕駛樂趣。在運動模式下，當想要動力的時候，V6 的發動機有足夠的馬力可以釋放。另外，電動助力轉向令 G70 開起來如小車般輕盈。制動系統也很優秀，試裝版本的後驅 G70 可以完成出色的漂移動作。
在韓國 Inje Speedium 賽道上，G70 仍然能釋放駕駛激情。憑借米其林 Pilot Sport 4 輪胎和多連桿後懸架，動力強勁的四驅版 G70 有足夠的抓地力保持穩定。盡管也擁有一定的舒適屬性，但其快速過彎的動態性能還是保持瞭運動型轎車應有的水準。
對瞭，官方給出的 G70 的百公裡加速時間為 4.7 秒，而在實際駕駛過程中，也能體會到它的不俗性能。不過，話又說回來，它的競爭對手們也都不差。總體來說，這是一款足以改變現代集團形象的轎車。
G70 將於明年 4 月在美國上市，相比韓國市場稍晚瞭一些，歐洲市場也將隨後跟進。另外，價格也將不久後公佈。
不過不用擔心，盡管擁有性感的造型，強大的動力系統，出色的動態性能，高檔的內飾用料和包括安全科技在內的一連串標配的配置，相比德系對手，捷恩斯 G70 也會更加實惠。
車聚小結：
作為曾擁有過兩輛韓系車，其中一輛索納塔八使用超過 5 年的車聚君，對韓系車其實並不排斥。其質量穩定性和便宜的使用成本（配件和保養）也非常不錯，隻是松散的底盤、車內異響和動態性能老化過快讓人有些愛不起來，而且換車時的二手車售價更是一把辛酸的血淚史。
就目前現代集團的境遇來看，捷恩斯要做的不僅是向高端市場發起沖擊，更承載瞭重塑品牌形象的重任。從 G70 全新的後驅平臺、賬面數據可觀的動力表現和配置豐富的操控系統上，我們能感受到現代一定的誠意，也不同於以往推出的那些 " 能文不能武 " 的運動型車瞭。
不過，根據 G70 的目標對手來看，其面對的壓力不小。德系緊緊把守著豪車市場的大門，雷克薩斯、英菲尼迪等日系選手也通過更風騷的外形和稍低的使用成本為自己占據瞭一席之地。G70 看起來和雷克薩斯 IS 似乎有些相像，不過至於要性價比還是品牌就要看消費者的決斷瞭。
最後，百公裡加速 4.7 秒的捷恩斯撩動你瞭嗎？
