在廣州試完奧迪新 A5 當天，有朋友看到我新拍的這組照片，在我朋友圈留言："A5 是我最喜歡的車，沒有之一 "。
新 A5 有一個全新的大燈造型
其實我很驚訝，真的有很多人第一眼就喜歡上瞭 A5，甚至他們對 A5 的評價遠高於我。我明白這些朋友為什麼喜歡 A5，因為這輛車很漂亮。我也明白自己為什麼對它有保留，因為它除瞭漂亮，駕駛性能與跑車相比還不夠純粹。
如果你開過新一代的奧迪 A4L 45TFSI quattro，那麼有 70% 的駕駛性能是與這輛進口的 A5 45TFSI quattro，本質上它們都是出自同一副平臺。
轉向比一上代更有路感瞭
國產奧迪 A4L 調校是極端的舒適，甚至舒適方面有點做得太過瞭，以致影響瞭它的操控性能，所以我一直覺得這種極軟的調校隻會出現在國產車上。但我錯瞭，A5 總體上還是這種調調，看來新一代奧迪的駕駛風格，就是往舒適方向再靠攏，未來的奧迪 Q5 我相信也是這種風格。
內飾與 A4L 幾乎一樣，後排空間對轎跑車來說非常寬敞
但與國產 A4L 有所不同的是，A5 雖然是舒適，但又不會軟得太過份。A5 的懸掛在高速通過那些起伏的路面時，車身穩定性依然是棒棒的，四條輪胎無論在多復雜的路況都不會離開路面，再配合 quattro 四驅系統，這樣的 A5 操控極限是極高的，這不是國產 A4L 可以相比。
燈廠的作品在夜晚氛圍很棒
與 A4 一樣，A5 車內隔音是一流，懸掛軟綿綿的把大部分路面的震動都消除，第三代 EA888 2.0T 渦輪增壓引擎效率太高，新的 7 速雙離合變速箱是我見過最平順之一，但它的換擋反應速度又遠快過那些調得平順的雙離合。
這套奧迪新的 7 速 S tronic 雙離合變速箱，是我見過最厲害調校之一。如果說保時捷的 PDK 天生就是一個戰鬥的民族，大眾的 DSG 大多數時間都比較懶散（過去可不是這樣）。
而奧迪的 S tronic 在你輕松駕駛時，溫柔得像與你花前月下；但右腳壓下油門的那一刻，無論是在 Auto 還是 Comfort 模式下，S tronic 馬上被激活變身一隻鬥牛犬，加速隨之瘋狂而來。
盡管閱車無數，但我還是被 A5 45TFSI 的加速所驚訝，這隻是一輛裝備 252 馬力、370Nm 的 2.0T 引擎，而且車身尺寸不小、四驅讓車重達到 1615kg，但一腳油門下去憑經驗這絕對是百公裡 6 秒多加速。最後看瞭數據，正確的答案是，5.8 秒。
我喜歡奧迪 A5 的理由，就是按下那個按鍵後，它可以瞬間變得很變態。
這個按鍵叫 "Dynamic"，就是 A5 的運動模式。按下這個按鍵後 A5 就進入瞭戰鬥狀態，除瞭方向盤變硬和懸掛支撐更好外，變速箱換擋也更激進。不過新一代 A5 與舊款不同的是，除瞭舒適模式下更舒適外，運動模式下竟然變得更運動。排氣聲浪是明顯區分新 A5 與上一代的不同，入彎收油時 A5 的排氣管回壓轟轟作響，放在上一代要上到高性能的 S5 才會有這種表現。
所以，我在朋友圈時隻說瞭一句話：奧迪新 A5，真的很好開。
無論是新 A4L 還是 A5，有很多朋友抱怨：" 與上一代相比外觀設計上沒有太多進步。" 我同意這樣的說法。但我也想告訴大傢，不要太過 " 以貌取車 "，因為以新 A5 為代表的新奧迪，它的駕駛性能和品質被大傢低估瞭。
最後的問題是，寶馬 M4、奧迪 A5 與奔馳 C 轎跑，你會選那一輛？
