長城的高端子品牌 WEY 上市也差不多有半年瞭，雖然飽受消費者的各種質疑，但是長城 WEY 在本次新車上的進步也是有目共睹的，足料的配置，以及領先同級別所有車型的外觀，讓它可以使消費者容忍其油耗高的缺陷。
長城如此高姿態創立新的子品牌，自然也想在國際上混點眼熟，於是長城攜同多輛 WEY 概念車參加剛剛開幕的德國法蘭克福車展，正如國內藝人熱衷於走國際紅地毯那樣，哪怕其實自己的作品一部也沒有入圍。但長城還是有點底氣的，畢竟研發團隊內也是一堆洋人精英，打造出來的產品也還算精品。
功夫不負有心人，長城在車展上展出的 WEY VV5s，成功獲得瞭德國周刊《焦點》評選出的法蘭克福車展最成功的五款車型之一。其餘四款車型分別是保時捷的 911 GT3、奧迪 AICON 概念車、本田 URBAN EV 和 Smart EQ 概念車。VV5s 作為入選的兩臺量產車之一，實在是可喜可賀。
小編本以為這跟國內藝人拿 " 國際大獎 " 是同一個套路，都是些小媒體搞的，塞錢就能拿的獎。但原來不是，《焦點》周刊是德國第三大新聞周刊，也是德國最有影響力的周刊之一。在其官網上，也確實能找到關於長城 WEY 在法蘭克福車展的報道。其它幾傢海外汽車媒體同樣也對長城 WEY 產生瞭極大的興趣，雖說談不上驚艷，但也算是能令外國人刮目相看。
WEY 獲得如此成就，還得歸功於外聘的設計總監皮埃爾 勒克萊克（Pierre Leclercq）。皮埃爾曾經主導負責過寶馬第二代 X5 和第一代 X6 的造型工作，後來這兩款車型在市場上大獲成功後，被晉升到成為寶馬 M 系列車型的總監。但是，皮埃爾仍未滿足，於是他在 2013 年的時候選擇加入瞭長城汽車，任副總裁以及當時長城的造型設計總監，並一手包辦瞭許多 WEY 品牌前期建立的工作。
正當所有人都認為長城 " 撿到寶 " 以後，皮埃爾又再一次選擇瞭激流勇退，從長城退瞭下來。有人推測這有可能是長城的企業文化與皮埃爾產生瞭沖突。眾所周知，長城實行軍事化管理模式，新員工要接受軍訓，進到企業以後還有幾十頁的員工守則需要遵守，例如在公司內走路，每個路口，門口，轉彎處，包括出門，進門，都必須停下來，右手舉過頭頂，高喊 " 確認環境 OK" 然後再走，走到下一個路口，繼續，室內室外都一樣。
還有聽說出瞭什麼糾紛，也別想從長城手中拿走一分錢，長城養瞭一幫律師專門處理這種勞務糾紛，加上長城屬於保定的龍頭企業。所以，讓你乖乖交違約金離職已經是便宜瞭你，還想拿賠償？沒門！
這樣苛刻的守則，也許隻有中國人能熬下來，崇尚自由的外國人又怎麼能忍受這種條條框框的制度？而且當初魏總承諾的把設計部門搬到上海去，也沒有兌現。一個外籍高管上班時要遵守各種莫名其妙的規定，下班連找個好酒吧喝兩杯的地方都沒有，試問誰會不想離開呢？而且 WEY 品牌的成功，也成功在他的簡歷上留下光彩亮麗的一筆，長城對於皮埃爾的價值已經全無。
皮埃爾的離開，對 WEY 的打擊是致命的，WEY 這個面世還不到一年的品牌，到底是能過五關砍六將那樣走下去呢？還是從此一蹶不振？這一切隻能交給市場去給出答案。
