紅雲路螺旋立交效果圖。
重慶最復雜的黃桷灣立交、渝中區化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區界石的 " 波浪形 " 公路 ……
在充滿瞭 3D 效果的山城，越來越多的交通建設項目，一不小心就成瞭 " 網紅 "。化龍橋片區繼 " 網紅 " 螺旋隧道之後，又將新增一座 " 網紅 " 螺旋立交。
近日，記者從市國資委公開信箱獲悉，渝中區正在開展高九路周邊小區至嘉濱路之間連接道——紅雲路的設計研究。紅雲路建成後，將方便阿卡迪亞、雲棲谷等小區居民的出行。
從重慶市設計院網站公佈的紅雲路設計方案來看，紅雲路將是一條極具山城特色的道路。道路除瞭有一座同軸螺旋立交，還有一段 " 陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡 " 設計的下坡道路。
2.5 層螺旋立交，高差達到約 44 米
紅雲路的環評報告顯示，紅雲路項目位於渝中區紅巖村，道路起點位於阿卡迪亞與雲棲谷小區之間的斷頭路，終點接嘉濱路，道路全長約 1745 米。道路規劃紅線寬為 16 米，雙向兩車道，設計時速為 20 公裡 / 小時，是一條城市支路。
紅雲路的道路長度雖然不長，但是道路所在區域內地形復雜，受限制因素較多，這也給道路設計帶來瞭一定難度。
比如，紅雲路起點至終點的直線距離僅有 900 米，但是高差卻達到瞭約 119.6 米；直線平均縱坡 ( 平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段的長度比 ) 達到 13.2%。
如何解決道路不長，高差較大的問題？
從設計方案來看，在道路起點附近有一處高差達 40 餘米的陡坎。為瞭讓陡坎上下平穩銜接，這裡設計瞭一座同軸螺旋立交。
據瞭解，紅雲路的這座螺旋立交位於快速路三縱線紅巖村隧道進口洞門右側，全長約 610 米，為 2.5 層同心圓螺旋結構。上下層橋梁平面位置重疊。這座螺旋立交直接消化的高差達 44 米。
紅雲路部分路段效果圖。
" 陡坡＋緩坡 " 設計，保障行車安全
為瞭進一步處理好道路高差較大的問題，除瞭螺旋立交外，紅雲路還采用瞭陡緩坡結合的設計。
據瞭解，紅雲路的縱斷面設計采用瞭 " 陡坡 + 緩坡 + 陡坡 + 緩坡 " 的組合形式，這樣的設計既消化瞭較大的高差，又保障瞭行車的安全性。
另外，紅雲路還巧妙地依托瞭所在區域的山形特點，利用圓曲線的組合進行展線，既消化瞭約 30 米的高差，同時也減少瞭項目建設的挖方量和拆遷量。
記者註意到，在紅雲路區域內除瞭有陡坡外，還有快速路三縱線和軌道交通 5 號線。如何處理好紅雲路與它們的關系，也是方案設計過程中需要解決的技術難題。
從設計方案上看，紅雲路采用跨線橋的方式，上跨快速路三縱線和軌道交通 5 號線，盡量 " 遠離 " 瞭它們。
在水平面位置上，紅雲路選線時從三縱線及軌道 5 號線隧道洞口至樁板擋墻之間的區域穿過，使得平面位置不沖突；在豎向上，紅雲路也盡量增加與它們的高差，與三縱線路面及軌頂標高高差均大於 20 米。
建設人行系統，順坡而下直達嘉濱路
重慶市設計院在介紹紅雲路設計方案時稱，負責紅雲路設計工作的工程師們利用瞭各種技術手法，使這座人工建築宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現瞭山城建築之美，將成為極具山城特色的地標式建築。紅雲路建成後，市民可以近距離地感受這條道路的建築魅力。
據瞭解，考慮到人行交通的便利性，紅雲路將在螺旋立交南側修建一條 3 米寬的人行梯道，方便市民出行。同時，道路跨線橋右側也佈置瞭 3 米寬人行道，連接人行梯道。紅雲路的其他路段兩側，也各設計瞭 3 米寬的人行道。道路上還設置瞭人行橫道，方便市民過街。
通過紅雲路的人行系統，市民可以順坡而下，直達嘉濱路。本報記者 劉波
