共享電單車被人戲稱為和共享單車是僅 " 一字之差 " 的親兄弟，但在後者風風火火攻城略地的同時，共享電單車卻遭到瞭冷遇和封殺。
南京、上海、杭州等城市最近都相繼叫停共享電單車。杭州更是宣佈禁止一切形式的互聯網電動自行車服務，已投放的車輛 9 月 28 日前清理完畢。
▲某品牌的共享電單車
據每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者不完全統計，目前大約有 19 萬輛存量共享電單車受到政策影響。
除瞭政策監管日益嚴厲，共享電單車融資也越來越難。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）發現，9 傢共享電單車創業公司融資總額僅 3.05 億，平均每傢還不到 3400 萬元。
共享電單車管理模式粗放、使用者安全事故頻出，也是引起監管註意的重要原因之一。
多地監管，共享電動車轉戰二三線城市
8 月 1 日，交通運輸部等 10 部委聯合印發《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出 " 不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車 "。
在此之後，全國多個城市開始出臺新規，嚴格限制共享電單車。
日前，杭州市交通運輸局、杭州市城市管理委員會、杭州市公安局於日前聯合發出公告，重申暫停新增互聯網租賃自行車企業和車輛，要求共享電動車於 9 月 28 日前清理出市場。
公告明確表示要求共享電單車退出杭州市場，並及時做好用戶押金、預付金的退還工作，逾期未清理將依法處置。
南京對共享電單車的做法則是沒有上牌的共享電單車需要退出市場，並且未來不再為共享電單車發牌。7 號電單車和享騎的相關負責人表示，這兩傢在南京的上牌工作已經完成，存量車繼續合規運營。
和南京一樣，上海也采取限制措施，但存量電單車不受影響。
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者多方采訪發現，多傢電單車品牌已經開始瞭轉型的摸索，在維護好上海等一線城市存量單車的基礎上，開拓二三線城市市場，進行渠道下沉。
享騎運營總監錢贇透露，享騎從 5 月份開始就沒有繼續在上海投放新車。
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，9 月 22 日，享騎在西安投放瞭一批新的共享電單車。享騎方面透露，在全國的投放量已達 15 萬輛。
▲圖片來源：享騎出行官網
不過，業內分析人士對電單車企業前景並不是十分看好。
易觀汽車出行行業中心分析師王晨曦在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時認為，出禁令的城市都是共享單車全面開花的城市，而三四線包括經濟不發達的二線城市，連共享單車推廣起來都不順利，共享電單車可能會更不順利。
共享電單車融資遇冷
除瞭各地城市管理者不斷出臺新規，就連投資人現在也對共享電單車概念興趣不大。
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者梳理公開瞭具體融資數額的 9 傢共享電單車企業發現，9 傢企業的融資總額僅為 3.05 億人民幣，平均每傢企業僅融資不到 3400 萬元。
與之形成鮮明對比的是，摩拜 E 輪融資 6 億美元，ofo 小黃車 E 輪融資 7 億美元。而在共享電單車領域的投資方裡，國內主流 VC 幾乎全部缺席。
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，OFO 早期投資方之一，金沙江創投董事總經理朱嘯虎此前曾明確表示，不看好共享電單車的發展。
摩拜單車 C 輪的投資方之一啟明創投創始人黃佩華也表示過類似的觀點：
" 電動自行車共享很難走出校園，我們估計不會投資這類企業。"
王晨曦認為，一個新興市場裡，在沒想好盈利模式的情況下，共享電單車前期投入成本比共享單車高得多，一輛車成本最少要 1000 元以上，而共享單車可以壓低到幾百塊錢。" 當電單車電池、維護、調度的成本都高很多，商業模式還沒明確之前，資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場，共享單車的市場接受度已經很高瞭，所以共享單車會更加受青睞。"
一位共享電單車從業者坦言，" 政府不鼓勵，大傢都不敢動，特別是電單產品，重資產。"
安全隱患引監管層註意
業內人士認為，多個城市出臺政策禁止共享電單車，其實針對的不是共享概念本身。監管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。
杭州市交警統計，2016 年，杭州電動車違法 125.3 萬起，同比上升 41%；166 人死亡，占全年事故死亡人數的 1/3。
上海市交警統計，上海因電動自行車肇事的道路交通事故，2015 年發生 158 起共 96 人死亡，2016 年發生 108 起共 95 人死亡，電動自行車交通事故死亡率由 2015 年的 60% 上升至 2016 年的 88%。
中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，由於管理模式粗放，用於租賃的電動自行車在發生損壞時（比如剎車故障等），平臺不能及時收回維修時，造成使用人發生意外事故的風險更大。
每經記者許戀戀
每經編輯 鄭直
