昨日，1 萬把共享雨傘再現南昌市廣場東路、八一大道等繁華地段，引來瞭諸多市民駐足討論。今年 7 月份，共享雨傘 " 藏傘於民 " 引發輿論嘩然，創始人趙書平稱 " 不要被共享單車模式迷惑，共享雨傘是不一樣的 "，並表示今年打算在南昌投放 30 萬把，在全國投放 3000 萬把，甚至要走出國門，推到馬來西亞等地。
南昌再添 1 萬把共享雨傘 押金上漲為 29 元
" 哇！又有共享雨傘瞭。" 昨日上午在南昌八一廣場地鐵口，有市民發出驚訝聲，原來之前 6 月份掀起南昌市民討論的共享雨傘又出現瞭。據悉，本次共享雨傘投放地點為：南昌站、廣場東路、八一大道、中山路、豐和中大道、萬達廣場東等繁華的路段，數量為 1 萬把。
據共享雨傘南昌地區投放負責人介紹，此次投放的共享雨傘的外觀與使用方式並沒有發生變化，隻是押金上漲瞭——由之前的 19 元上漲為 29 元。" 這次投放的共享雨傘傘柄制作選取更堅固的材料，不容易被破壞。" 該負責人稱因為之前共享雨傘出現過過人為破壞傘柄的情況，所以新傘制作時提升瞭傘柄堅固度，從 7 月 10 日起押金也上調為 29 元。
據瞭解，共享雨傘目前已經投放瞭深圳、珠海、杭州等 19 個城市，投放總數已經達到瞭 36 萬把，註冊用戶也有 40 多萬。
創始人現身說法 " 藏傘於民 "
一句 " 藏傘於民 " 讓共享雨傘創始人趙衛平火瞭，面對大眾的質疑，趙衛平說 " 不要被共享單車模式迷惑，共享雨傘是不一樣的。"
趙衛平稱目前共享雨傘成本由之前的 90 元壓縮到瞭 62 元，一把傘押金 29 元，加 9 元充值費。每半小時收 5 毛錢。他認為一般連續下雨，保守 90 天就能回本，快的話 60 天。
趙衛平表示一把傘隻要做到 2 個人共享，光押金就足夠回本，且不說自己盈利的大頭是廣告。目前共享雨傘已經和湖南滴滴公司、華為等建立瞭合作關系。
" 每把雨傘內側面、傘柄等至少有 6 個位置可以拿來做廣告。目前光傘面上的廣告收入我們就能收回 12 元成本。還有一個就是我們 APP 的植入廣告，現在很多人跟我們談，如果我們做到一定規模的時候，雨傘就不僅是一個躲雨的工具，它還是個廣告媒體。"
談到未來的打算，趙書平躊躇滿志：" 我們打算在今年全面覆蓋南方市場，南昌打算投放 30 萬把，全國投放量要達到 3000 萬把。現在我們已經完成瞭天使輪投資，打算明年走到國外，投到馬來西亞等地。"
有樁共享雨傘：並未受到無樁共享雨傘的影響
目前市面上存在有樁、無樁兩類共享雨傘，有樁雨傘一般在在公交站臺、地鐵口設立瞭停放樁，已進入廣州、深圳等諸多城市，而趙衛平創立的共享雨傘屬於無樁共享雨傘。
面對有樁、無樁共享雨傘的競爭，趙為平頗為淡定：" 目前無樁雨傘隻有我一傢，其他都是有樁的，有樁就會有諸多局限。現在我們投放量不大，一旦投放量加大，有樁共享雨傘的市場空間將會被我們占領。" 他還表示，自己創立的無樁共享雨傘不同於共享單車會有諸多競爭者，" 我有 3 個發明專利，6 個實用新型專利，隻要和我競爭無樁共享雨傘市場就得打破我的專利，我就能告他。"
對此，記者采訪瞭有樁共享雨傘魔力傘負責人。該負責人表示，無樁共享雨傘的出現並未影響到自己的營收。" 目前我們使用後臺數據並未產生任何波動，相較而言我們用戶穩定，因為有固定歸還地點，還不需要擔心大量丟失的問題。我們總共投放瞭 2 萬把有樁共享雨傘，到目前隻丟失瞭 10 來把。"
專傢：共享雨傘市場還需觀望
現今共享單車、共享充電寶、共享雨傘，共享睡眠倉比比皆是，面對發展如此迅猛的 " 共享經濟 "，經濟學專傢持什麼樣的看法呢？為此，記者采訪瞭江西師范大學財政金融學院的經濟學講師鄒嘯鳴。
鄒嘯鳴稱真正的共享經濟是將人們傢庭的資源通過網絡平臺進行付費共享，比如滴滴打車，這是存量資源共享。而共享雨傘及共享單車其實都是增量資源共享。本質上是產權清晰的租賃制度。
" 共享雨傘目前還是處在市場初期，對於它的市場走向等還需待觀望。" 鄒老師稱共享單車與共享雨傘雖然都名為共享，但是兩者的 " 共享 " 走勢是不同的。共享單車可以 " 逼 " 停中低檔自行車市場，共享雨傘不大可能替代普通雨傘，它的發展還處在觀望階段。" 雨傘是傢傢戶戶都有的，共享雨傘可備一時所需。如果傢傢戶戶都是共享雨傘，那和買普通雨傘有什麼區別？"
