騰訊科技訊 據《大西洋月刊》報道，在紐約的日出之後，天空彌漫著粉色和橙色。人們走向碼頭上的白色輪船，輪船隨後向遙遠海面上的發射臺駛去。發射臺上，捆綁在巨型火箭上的宇宙飛船正在靜靜等待。在乘客上飛船之後，火箭發射進入大氣層。大約 39 分鐘之後，他們橫跨瞭半個地球，來到瞭上海。
這是 SpaceX 創始人伊隆 o 馬斯克（Elon Musk）設想的場景。馬斯克上周在澳大利亞一次關於 SpaceX 長期計劃的演講中討論瞭未來的運輸系統。這是一種尚未建成的系統，馬斯克將其昵稱為 "BFR"，即 " 真他媽大的火箭 "。未來，這種火箭可以搭載乘客從一座城市前往另一座城市。長途旅行，例如從曼谷去迪拜，或是從夏威夷去東京，花費的時間隻要 30 分鐘，而成本與經濟艙機票類似。
（BFR 也將承擔 SpaceX 的火箭和太空飛船發射任務。這種火箭可以將衛星送入軌道，將宇航員和貨物送到國際空間站，甚至將人類送往月球和火星。）
關於地球運輸系統的消息令馬斯克的粉絲們興奮不已。對這些粉絲來說，馬斯克關於太空探索的演講就像是蘋果的產品發佈會。未來就在這裡，或者說將會很快到來。請想象一下，你可以把智能手機設為火箭模式，而不是飛行模式。乘坐火箭旅行就像是一股微風。
SpaceX 表示，為瞭實現半小時抵達，BFR 需要每小時飛行數千英裡，最高時速可能達到約 1.67 萬英裡（約合 2.69 萬公裡）。這將給乘客帶來普通旅行方式不會帶來的感覺，例如超重和失重。這樣的飛船上肯定需要配備嘔吐袋。
馬斯克在 Twitter 上表示，旅客將會體驗 2 到 3 倍的重力，這意味著他們感受到的體重會達到正常的 2 到 3 倍。他表示：" 在上升過程中，你會感覺像是乘坐主題樂園中相對溫和的項目。隨後在著陸前的大部分時間裡，你將體驗平順而安靜的零重力環境。"
研究超音速飛行的邁阿密大學機械和航天教授 Zha Ge-Cheng 表示：" 這可能不會是一種非常舒服的旅行方式。不是每個人都能接受這種方式。"
在整個飛行過程，著陸和起飛階段的感覺最為激烈。快速的加速和減速可能會導致乘客出現暈動癥。關註宇航員健康的約翰霍普金斯大學遺傳學傢安迪 o 費恩伯格（Andy Feinberg）表示：" 在感受到的重力和看到的場景之間存在脫節，這會導致嚴重的暈動癥。" 費恩伯格本人曾於 1979 年申請成為一名宇航員。
費恩伯格曾經乘坐美國宇航局（NASA）目前已退役的零重力飛機。這種飛機通過一系列的俯沖來模擬失重。如果飛機下降的速度與自然下落的速度一致，就會帶來自由落體的感覺。費恩伯格還記得，並不是所有人都能適應這樣的變化。"NASA 的人員、宇航員和我能夠承受 "，但周圍的其他人都吐瞭。
除瞭飛行體驗和可能帶來的不適之外，在 BFR 變為現實之前，馬斯克和他的工程師還需要考慮許多其他因素。雖然實際的旅行時間隻需要半小時，但做準備，以及旅客上下飛船可能需要幾個小時。此外，火箭旅行還意味著增加安檢、行李檢查，以及其他新安全程序的時間。（至少已有一些空乘人員已經在關註 BFR。盡管目前對火箭旅行還無法給出 " 明確意見 "，但空乘協會主席薩拉 o 尼爾森（Sara Nelson）曾表示，空乘人員有 " 靈活性去適應新的條件 "。）
此外還存在燃料問題。Zha Ge-Cheng 表示，BFR 的高度可能達到 106 米，是 " 獵鷹 9 號 " 高度的近一倍。這種火箭的飛行需要消耗大量燃料。此外，火箭的飛行本身就要比超音速飛機更難。目前已退役的商用超音速客機 " 協和式飛機 " 能在 3 個小時內將乘客從紐約送往倫敦，但其燃料消耗達到波音 747 的約 3 倍。Zha Ge-Cheng 指出：" 我們使用火箭來進行太空旅行是因為別無選擇，但在地球上，飛機的效率更高。"
這樣的火箭運輸系統還將面臨來自美國和其他國傢政府對 BFR 飛行路線上安全風險和環境影響的質疑。如果希望實現火箭旅行，那麼這個全新的行業需要適當的監管。
不過，很多人並不會被嚇倒。BFR 尚不存在，因此這種交通方式帶來的炫酷感將超越其他所有因素。在被問到是否願意乘坐 BFR 時，費恩伯格的回答是，" 馬上 "。（編譯 / 陳樺）
