" 什麼奔馳 X 級，明明就是日產納瓦拉嘛 "
這樣的產品實際是品牌合作的產物，而品牌合作又或者說是聯盟這事，在汽車圈可並不少見，一姐今天就為大傢來一次解密，看看哪些品牌其實是一夥的。
這也可以將其稱作是一種聯盟，不過大眾擁有它們的所有權，它們更多是一種從屬的關系。而就大眾品牌之下的乘用車品牌，就有著大眾、斯柯達、奧迪、西雅特，甚至是奧迪、蘭博基尼、保時捷等等，不過對於豪華品牌大眾對它們的 " 監管 " 是弱得多，畢竟它們更像是大眾的老師。而大眾品牌的 MQB 平臺就一起應用在大眾以及奧迪的某些車型上，MLB EVO 甚至共享於大眾輝昂、奧迪 Q7 甚至是賓利添越。但怎樣說也好，大眾是如今最大的汽車品牌之一。
PSA 集團實際就是法國的標致、雪鐵龍、DS，如今還多瞭從美國通用那收購而來的歐寶，如今的 PSA 集團規模在歐洲並不遜色於大眾多少。不過 PSA 就品牌來說屬於相似的調性，標致雪鐵龍兩者實際都是傢用車范疇，也就使得兩者內訌，在國內它們相似定位車型實際更是 " 換殼換標 " 的兄弟車型。而對於 DS，不少人也隻是認為這是價格更高的雪鐵龍而已。
通用汽車陣營可算的是龐大，隱約一種 " 美國大眾 " 的感覺。它旗下有著雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、五菱、大宇等品牌。這些品牌有的是收購而來，有的是為瞭建立新形象而來，它們品牌之間產品更是可以用換標來形容，別克君威實際就是歐寶英速亞的換標產品，而歐寶曾經是通用集團進入歐洲市場的收購品牌。而值得一提的是在美國，人們更認可的是雪佛蘭，畢竟更為年輕也更為運動，別克品牌的用戶年齡明顯比雪佛蘭的高。
這一場跨洲際的合作令人覺得相當驚奇，但考慮到他們主要市場不同的關系，這樣的合作也是情有可原的。雷諾在 PSA 壓迫下必須需求合作夥伴，日產也想要打開歐洲市場，兩者一拍即合。如今日產子品牌 - 英菲尼迪在高端市場是相當乏力，所以選擇和同樣最求美感的奔馳的合作。英菲尼迪 QX30 以及奔馳 GLA，日產納瓦拉以及奔馳 X 級就是它們聯姻產物之一。
這是美國克萊斯勒以及意大利菲亞特合並而成的公司，旗下品牌可謂是傳奇。有著越野車之王的 JEEP 品牌、傳奇跑車地位的法拉利、瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐、以及乘用車品牌的菲亞特、克萊斯勒等。雖然陣營強大，但基本集中在高端品牌，加上競爭對手的強大，FCA 集團空有 IP 銷量平平。
所以說嘛，品牌之間的 " 曖昧 " 可不少，買瞭一個德系車卻發現它實際是輛日系車，買瞭日系車最後發現它原來是法系車。但對於我們消費者來說，品牌其實不那麼重要，重要的還是汽車本身。
